A Sportage egyértelműen a Kia legsikeresebb modellje: 2017-ben például 25 százalékban vette ki a részét a márka európai eladásaiból.
Nagy felfordulást nem vittek véghez körülötte, de egy-két figyelemre méltó újítás azért akad.
Egyszer csak feltűnik egy gigantikus hűtőrács, egy nem kevésbé hatalmas lökhárító, két oldalán rakétasiló kaliberű horpaszokkal – s mögöttük pedig jön valami RETTENTŐEN NAGY.
Annak a zsigeri bizalmatlanságnak, amely jó pár évvel ezelőtt jellemezte a kínai termékeket, itt nincs helye.
Egy úgynevezett terepkombiról van szó, megemelt karosszériával, némi alvázvédelemmel és választható összkerékhajtással.
Az X4-est ezúttal második generációs kiadásban, M Sport X kivitelben és 252 lóerős benzinmotorral kaptuk meg tesztelésre.
Nem mindenkinek az a megfelelő jármű, amibe sokat lehet pakolni, hanem amiben jól érzi magát…
A kevésbé látható dolgok jelentik a legnagyobb nóvumot.
A MINI Coopert ezúttal egy olyan extra holmival kaptam meg tesztelésre, amilyen általában csak a sivatagi expedíciók kelléktárában szerepel.
A francia márka jelenlegi gazdag szabadidős kínálatában van egy modell, amely lényegében reinkarnáció. A csúcsot képviselő Koleosról van szó, amelynek első kiadását 2007-ben dobták piacra.
S bár ECO-ban sem lusta a kis háromhengeres masina, sportos üzemmódban kifejezetten vitálisnak érezzük.
Íme egy autó, amelynél a generációváltás a név megreformálását is tartalmazta…
Most a Gran Tourer abszolút csúcsverziójával tölthettünk egy hetet.
Nem vitás, hogy a kategória egyik legszebb képviselőjével állunk szemben.
Az autó a ráncfelvarráskor kapott egy rendkívül figyelemre méltó új motort is; ezzel kaptuk meg tesztelésre.
Tény, hogy az ilyen formát egyesek „szolidan elegáns”-nak is szokták nevezni, úgyhogy legyen ez inkább ízlés dolga.
Az első autó, amely a Leon nevet viselte, még 1999-ben gurult le a gyártósorról. Ötajtós családi kupénak hirdették, és 2 generáción át kizárólag ezzel a karosszériával készült. Aztán 2012-ben jött a 3. nemzedék, amely mindent felforgatott.
Már-már végletesen letisztult, „kivasalt” beltér fogad, ami egyben könnyű tájékozódást és kitűnő ergonómiát is jelent.
Vajon hogy birkózik meg ez a kis masina egy ekkora járművel, amelynek önsúlya meghaladja az 1700 kilót, teljes leterheltséggel pedig a 2,4 tonnát?
Azt az eleganciát, amit ez az autó a 3. nemzedékkel elért, a frissítéskor nemigen kellett fokozni.
