A limuzin változaton látszik igazán, mennyire megváltozott ez az autó, mennyire átírta formáját az új, modernebb és esztétikusabb farrész.
Van valami lenyűgöző abban, ha egy kisautó erős.
Ennek az autónak a megjelenése előtt az aktuális X5-öst hirdette falkavezérnek a bajor márka.
A szép nevű francia elektromobil 2013-ban még egy igencsak szerény, 22 kWh-os akkumulátorral került piacra.
Mai tesztünk tárgya az előkelő második helyet foglalja el az 5-ös sorozat 15 típusból álló jelenlegi hazai árlistáján.
Rövidesen öttagúvá bővül a bajor márka villamosított 5-ös sorozata. Az 530e típusjelű modellek után elkészült ugyanis az 545e xDrive csúcsverzió, amely szintén konnektorról is tölthető hibrid.
Az ikonikus G terepjárók közül a GLA a legkisebb; jelenleg már a 2. generációja fut az utakon, mi is egy ilyen példányt kaptunk meg tesztelésre.
A francia márka nemrég már végrehajtott egy kategóriaváltást, amikor a C5-ös limuzinból szabadidő-autót fabrikált. Most ugyanezt tette a kisebbik testvér C4-essel is.
A mai teszt alanyát képező X4 terepkupé esetében például a „sima” M verzió 480, míg az M Competition 510 lóerős.
A második generációs 2008-at, az erősebbik dízelmotorral, nyolcgangos automata váltóval és a második leggazdagabb GT Line szereltségben kaptuk meg tesztelésre.
Az 1982 óta gyártott kisautó történetében csakugyan mérföldkövet jelent a tavaly bemutatott 6. nemzedék. Ez ugyanis az első Corsa, amely a francia PSA konszernnel együttműködve készül.
A heterogén família legújabb tagja a négyajtós Gran Coupé, amely idén márciusban jelent meg a kínálatban.
Látványban és technikában egyaránt kivételes élményt jelentett ez a teszt.
Ez az autó körülbelül ilyen megfontolásból született: amíg el nem készül a 7. generációs BMW 3 igazi, M sportverziója, dobjunk piacra valami hiánypótlót.
Ritkán esik meg, hogy a régi néven visszatérő utód egyben komplett kategóriaváltást is megtestesít. Ez történt a Fordnál a Pumával.
Az összkerékhajtású csúcsverziót kaptuk meg tesztelésre.
A tavaly óta frissített változatot teszteltük nemrég, ötajtós karosszériával, 145 lóerős turbós benzinmotorral, fokozatmentes automata váltóval és Elegance csúcsszereltségben.
Hét év után elérkezett az idő a generációváltásra.
Lássuk, mit kínál az Octavia 3 G-TEC, amely továbbra is szerepel a márka kínálatában.
Elkészült a 4. nemzedék plug-in változata, és ahogy illik, jócskán felülmúlja az elődöt.
