Az autót a középső benzinmotorral, kézi váltóval és a második leggazdagabb szereltségben kaptuk meg tesztelésre.
Egy szó, mint száz: ha valahol, itt aztán a fazon megítélése valóban ízlés dolga…
A Citroën mindig is kissé az autóipar különce volt, ezért a C3 Picassóból összehozott mini szabadidősük is jócskán elüt a többitől.
Mikrobusz összkerékhajtással, megemelt hasmagassággal, „páncélozott” alvázzal, magyarán: terepesítve.
Az európai piacvezető Ford Ranger csúcsverzióját kaptuk meg tesztelésre.
A Nissan Qashqai legutóbbi modernizálása elsősorban az elektronikus szolgáltatásokat, illetve motorokat érintette.
A márkaimportőr meghívásának köszönhetően az elsők között tehettünk egy hosszabb próbautat az új család képviselőivel.
Tesztautónk gyakorlatilag mindenben – méret, szereltség, meghajtás – a csúcsot képviselte.
Az új család egységesen szakított az ilyen autók korábbi teljesen dísztelen formavilágával. A Rifter plasztikus orr- kiképzése is jó példa erre: a hűtőmaszk és a lökhárító két síkot alkot, már-már monumentális hatást keltve.
Az ötliteres, V8-as kompresszoros motor 666 lóerőt tud, 3 másodperc körüli százas sprint, 329 órás végsebesség.
Nemrég frissítésen esett át, ami a technikában hozta a legnagyobb nóvumot, de természetesen egyéb változások is történtek.
Hogy alig egy hónap után ismét kapva kaptunk a lehetőségen, annak oka egyszerű: a most felkínált verzió több szempontból is magasabb szintet képviselt.
A forma egy tipikus ötajtós kisautóé, ám vitathatatlanul a szebbek közül.
Jelenleg az autó 2018-ban frissített családja fut az utakon; ebből kaptunk meg tesztelésre egy csúcsmodell-közeli változatot.
A megújult verziót a rendelkezésre álló egyetlen motorral, kézi váltóval és a középső Elegance szereltségben teszteltük.
Az új motorokon kívül végre SUV-hez illő hasmagassággal is büszkélkedhet az autó, most ez az érték – a meghajtástól függően – 190 és 208 mm között mozog.
A 10. generációs Civicet most harmadszor kaptuk meg – ám ezúttal a márka büszkeségének számító kilencfokozatú automatával.
A vezetéstámogató rendszerek többsége pedig valóban ismeretlen volt eleddig ebben a géposztályban: aktív sávtartás, fáradtságfigyelő, táblafelismerő…
Az új család egyik képviselőjét – ötajtós hatchback karosszériával, a második leggazdagabb szereltségben, egyliteres benzinmotorral és kézi váltóval – a közelmúltban teszteltük.
Egy luxusverdának eszünkbe sem jut megtáncoltatnunk a farát, vagy a határait feszegetve zúdulni be vele egy kanyarba. Az erős kisautókat viszont – pont ilyesmikre találták ki.
