Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium: Látványos nemzedékváltás
Amikor a ralis babérokkal koszorúzott legendás Escort nyugalomba vonult, az egész autós világ kíváncsian várta a folytatást. Érthető, hiszen igencsak magasan volt a léc. Nos, az utód – tömören és velősen – egy még jobb autó lett: az a Focus, amelynek tavaly óta már a 4. nemzedéke rója az utakat.
Az új család egyik képviselőjét – ötajtós hatchback karosszériával, a második leggazdagabb szereltségben, egyliteres benzinmotorral és kézi váltóval – a közelmúltban teszteltük.
Formailag ez volt a Focus eddigi legnagyobb átalakulása, az előd külsejéből kő kövön nem maradt. Élek helyett tetszetős domborulatokat látunk, a fényszórókra rá sem ismerünk, a hátsó lámpákat pedig gyakorlatilag megfordították: keskenyebb részük most befelé mutat.
Talán csak a hűtőmaszk emlékeztet nyomokban az elődére, mások szerint viszont inkább egy Aston Martinéra. A lényeg: az új Focus sokkal harmonikusabb és elegánsabb autó, mint az elődje volt. Sőt, mivel hossza nőtt, magassága pedig csökkent, dinamikusabb fazonú is…
Az új platformon és a nagyobb tengelytávon elsősorban is tágasabb élettér jött össze. Főleg a hátul ülők környékén. A koffer űrtartalma ellenben nem kívánkozik kirakatba – pláne, hogy tesztautónkban még a feláras pótkerék és a szintén opciós Bang&Olufsen hifi mélynyomója is lekanyarított belőle pár litert. Viszont szenzációsan szól, mármint a 675 wattos B&O cucc… A belső pakolóhelyekért ismét piros pont jár (öblös üreg a tologatható kartámla belsejében, másfél literes flakont befogadó hátsó ajtózsebek).
A legnagyobb előrelépést azonban mégis az új szórakoztató-információs, illetve vezetéstámogató rendszerek jelentik. Az előbbiek gyűjtőneve Sync 3; nyolchüvelykes kijelző jár hozzá, hangvezérléssel is működik, tesztautónkban pedig navit is tartalmazott. A vezetéstámogatók címszavakban, alap- és felárasak vegyesen: kétfunkciós radaros tempomat, aktív sávtartó rendszer, táblafelismerés, holttérfigyelő, head-up kijelző. A januári fagyokban hasznát vettük az ún. téli csomagnak is, amely fűthető elülső szélvédőt/ablakmosót/elülső üléseket, illetve volánt tartalmazott.
A tesztautó erőforrása a Ford többszörös díjnyertes, egyliteres EcoBoost benzinmotorjának erősebbik változata volt. Ez az aggregát elsősorban annak köszönheti hatalmas sikerét és számos bezsebelt díját, hogy valóban forradalmian új konstrukció. Nincsenek ugyanis kiegyenlítő tengelyei: a vibrációk kiküszöböléséről az excentrikus súlyponttal kialakított lendkerék, illetve ékszíjtárcsa gondoskodik. Márpedig ez egy ekkora motornál jelentős súlycsökkentést, ergó kisebb fogyasztást eredményez. A köbtartalomhoz képest tekintélyes teljesítményt és nyomatékot pedig egyéb trükkökkel (befecskendezés stb.) érték el a mérnökök. Nincs tehát mint csodálkozni azon, hogy az aprócska háromhengeres masina szépen (ám bizonyos fordulattartományban kissé kerregve) viszi az 1300 kilónál alig nehezebb vasat.
A fogyasztása is abszolút korrekt: tesztünk 6,4 literes átlaga tulajdonképpen az új, reálisabb WLTP-skála alsó zónája. A legvégére pedig kissé korrigálnunk kell egy korábbi állításunkat, miszerint az új Focus semmit nem őrzött meg az elődjéből. Mert ha mást nem, egyvalamit mégis. A kategória-etalonnak számító, legendásan jó menettulajdonságokat…
Hengerűrtartalom: 999 cm3
Teljesítmény: 92 kW (125 LE)@6000
Nyomaték: 170 Nm@1400–4500
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10 s
Gyári átlagfogyasztás: 6,3–7,4 l/100 km*
Tesztfogyasztás: 6,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 143–167 g/km*
H/Sz/M: 4378x1825x1452 mm
Csomagtér: 375–1354 l
Üzemanyagtartály: 47 l
A modellcsalád induló ára: 17 590 €
A tesztelt típus induló ára: 22 590 €
* WLTP-módszerrel
