A márkák között a Škoda vezet. 

Tény, hogy, a Jaguar nem szűkölködik izomautókban, de a 600 lóerő ott sem mindennapos.

A ProCeed GT-t hétfokozatú automata váltóval teszteltük, ami tényleg a modellskála abszolút csúcsára helyezi.

Az autó nem a hagyományos SUV-irányzatot követi, sokkal inkább annak alternatívája kíván lenni.

Legutóbb a motorskáláját újították fel. Mi is az egyik új motorral kaptuk meg tesztelésre – történetesen a legjobbikkal.

A vezérlő elektronika módosításának köszöntetően 840 lóerősre tornázták fel, nyomatéka pedig 751 Nm-re nőtt.

A müncheniek újdonságát a középső dízelmotorral és összkerékhajtással kaptuk meg tesztelésre.

Az Audi Q5 55 TFSI e quattro piaci bevezetése az idei év harmadik negyedében indul.

Vonzóbb lett a maszk, keretbe ültették a ködlámpákat, a sportcsomagos alsó védőlemez egyfajta bozótrácsként fut fel a lökhárítóra, a fényszórók pedig LED-technikát kaptak.

Áprilisban fordult a kocka: az Octavia Combi állt azt élre.

Az autó sztenderd kivitelben 250 km/órás végsebességre és 4,6 másodperces százas sprintre képes.

Az autót a középső benzinmotorral, kézi váltóval és a második leggazdagabb szereltségben kaptuk meg tesztelésre.

A tereptulajdonságok jócskán felülmúlják a Rangerét.

Egy szó, mint száz: ha valahol, itt aztán a fazon megítélése valóban ízlés dolga…

A pozsonyi „előpremierről” mi sem hiányoztunk, ezért kissé részletesebben is szólhatunk a Vivaro-család új tagjáról.

A Citroën mindig is kissé az autóipar különce volt, ezért a C3 Picassóból összehozott mini szabadidősük is jócskán elüt a többitől.