A külsőt illetően itt kisebb formatervezői forradalomnak lehettünk szemtanúi.
A legrégebbi, egyben legattraktívabb kínai autómárkák egyikéről van szó.
Minden idők legerősebb háromajtós MINIje.
Túlzás nélkül elmondható, hogy a Kia jelenleg világverő az elektromobilok kínálatában.
A Sportage volt koreai márka első szabadidő-autója, amelyet 1995-ben mutatott be a gyár. Tegyük hozzá: akkor még híre-hamva nem volt ennek az elnevezésnek.
Egy abszolút érett autó, több mint fél évszázados fejlesztés után…
E heti tesztalanyunk a közkedvelt Škoda Octavia aktuális akciómodellje, amely a korábbi Drive helyett január 1-jétől Extra néven kapható a márkakereskedőknél.
Az MG 5s EV formailag a lágyabban megrajzolt SUV-k közé tartozik.
A néven kívül az égvilágon semmi köze nincs e heti tesztalanyunknak, a Grande Pandának az eredeti „kis” Pandához.
A japánok kompakt szabadidő-autójának aktuális generációja bő másfél éve fut az utakon.
A Forester összes generációja távol áll a díszpinty divatterepjárók mai trendjétől, ezt a modellt is beleértve. Magyarán: itt is a klasszikus bakancsformából eredő időtállóság az elsődleges formai követelmény.
Ami első ránézésre is jócskán megváltozott, az a fazon.
Elköszönt az XV és jött a Crosstrek, mint a kékvérű japán márka új alapmodellje.
A 2. világháborús Willys sokági leszármazottjának tekinthető Jeep Wranglert is elérte a villamosítás hulláma.
Ezúttal a Bigster a benzines hibrid változatának 3. legmagasabb szereltségi szinttel kombinált verzióját teszteltük.
A Honda legkisebb modellje, a Jazz nemrég átesett egy ráncfelvarráson, amely a külsőt, a belteret és a hajtásláncot egyaránt érintette.
A spanyol márka egyik legnépszerűbb modellje nemrég átesett egy újabb frissítésen, a sportos hatchback szabású karosszéria maradt, a részletek viszont jóval dinamikusabbak lettek.
Ha rövid az autód, toldd meg egy lépéssel – gondolhatták a Dacia mérnökei, azon spekulálván, hogyan tehetnék még ütősebbé Duster nevű sikermodelljüket. Az eredmény a Dacia Bigster.
A hajdani SsangYong márka Actyon nevű modelljének első generációja 20 éve a világ első terepkupéjaként mutatkozott be, a márkanév azóta KGM-re változott, az Actyon pedig egy klasszikus SUV formájában reinkarnálódott.
Az Elroq átlagosan kb. 5000 euróval olcsóbb a nagyobb testvér Enyaqnál, meg persze kisebb is, hosszméretben 13 centivel.
