2026. február 7., 20:36

Kia EV4 HB GT-Line: Értelmes elektromos alternatíva

Túlzás nélkül elmondható, hogy a Kia jelenleg világverő az elektromobilok kínálatában. Lássuk csak: EV3/4/5/6/9, plusz az elektromos Niro. Ebből a gazdag kínálatból ezúttal az EV4-est kaptuk meg tesztelésre, hatchback karosszériával, a hozzá kizárólagosan járó erősebb akkumulátorral, az egyetlen választható 204 lóerős villanymotorral és GT-Line csúcsszereltségben.

+26 kép a galériában

Kia EV4 HB GT-Line

Fotó: Vas Gyula

A frontrész itt nem hóeke

Kezdjük azzal, hogy az EV4 praktikus választási lehetőséget kínál a klasszikus ötajtós hatchback és a lépcsős hátú fastback karosszéria között. Tesztautónké az előbbi volt, egybenyíló hátsó fallal, ami nagyon jó pakolhatóságú koffert eredményez. Egészében véve azonban eléggé megosztó a forma, lásd a szögletes oldalüvegezést, a kőbaltával faragott C-oszlopot, vagy a különc fazonú hátsó lámpákat, a komplett fényhíd bántó hiányával.

Ami viszont a frontrészt illeti, igazat adok magyarországi kollégámnak, aki szerint „ennél a modellnél végre nem egy hóeke, hanem lapos és sarkos, hogy ne tolja, hanem hasítsa maga előtt a levegőt”. Az ívelt, elnyújtott szélvédő is e dinamikus vonalvezetés szerves folytatása.

Az egyedi formájú (vagy inkább mondjuk ki őszintén: kissé bumfordi) fényszórók ezen a szinten LED-Matrix technikával dolgoznak, tűpontosan takarva ki a szembejövő autókat/kerékpárosokat/gyalogosokat. Egészében pedig még két dolgot fűzhetnénk hozzá az autó fazonjához és formai koncepciójához: 1. nem nagyobb testvéreinek kicsinyített mása, hanem teljesen önálló karakter. 2. Nem SUV, mint az összes elektromos márkatársa. Azoknak kínál alternatívát, akik egy hagyományos autót keresnek, elektromos hajtással…

Kia EV4 HB GT-Line

Fotó: Vas Gyula

Holttérfigyelés a műszerfalon

A beltérben a Kia modern kori megoldásai köszönnek vissza, sajnos nem mindig optimális formában. Például a 3 egybefüggő képernyőből álló digitális panel középső része (a légkondi kijelzője) a kormány takarásában van, és jobbra-balra hajladozások nélkül gyakorlatilag nem olvasható. Ezt a hátrányt próbálják ellensúlyozni a klimatizáció fizikai kezelőgombjai.

Hatalmas pozitívumnak számít a Kia-specialitásnak számító holttérfigyelés, ti. hogy indexeléskor a körműszerek helyén a kocsi melletti tér jelenik meg. A 360 fokos kamerarendszer pedig olyan reális felülnézetet is kínál, amelynek látószögét tetszőlegesen variálhatjuk, magyarán körbejárhatjuk az autót és környékét (lásd a megfelelő ábrát).

Az infotainment rendszer gyors, jól működik, nem akadozik. A GT-Line szinten standard perforált műbőr ülések elöl-hátul fűthetők, plusz elöl szellőztethetők és elektromosan állíthatók. A vezetéstámogató rendszerek már-már autonóm vezetést tesznek lehetővé (táblákra reagáló, távolságtartó tempomat, sávtartó automatika stb.). Hasznos holmi a kormányon és a középkonzolon egyaránt megtalálható „csillagos” gomb, amellyel a leggyakrabban használt információkat hívhatjuk le a központi kijelzőn. Ja, és további óriási praktikum a hátsó traktusban található 230 V-os konnektor, amely 3,6 kW-os teljesítményével akár egy elektromos grillezőt is simán elbír. (Hab a tortán, hogy egy alaptartozéknak számító adapterrel a külső töltőcsatlakozó is átalakítható ilyen áramforrássá.) Ami pedig a térkínálatot illeti, a hátul ülőké is kellőképpen tágas, teljesen sík padlóval. A koffer 435 literes alapmérete viszont a legnagyobb jóindulattal is csak átlagosnak nevezhető, de szűkösnek semmiképpen. Bővítésekor több mint 1,4 köbmétert kapunk, néhány centiméteres fenékküszöbbel.

Kia EV4 HB GT-Line

Fotó: Vas Gyula

Elérhető az 500 kilométer

Az autót a volán alatti „sebességváltó” kar EV nyomógombjával aktiváljuk, amit az első néhány alkalommal keresgélni kell, de utána magától áll rá a jobb kéz hüvelykujja. Már indulás előtt seregnyi menetmód (Eco, Normal, Sport, Snow, My Mode) közül válaszhatunk, és az aktuális hatótávolság is ezek függvényében jelenik meg a műszerfalon. A villanymotor 204 lóereje kellő dinamikát, a 81,4 kWh-os aksi pedig a gyártó szerint akár 584, a valóságban viszont kb. 460–490 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé.

A rekuperációt nagyon okosan oldották meg a Kia mérnökei: a volán mögötti fülekkel szabályozható, több fokozatban, tehát egy piros lámpához közeledve fékezés helyett elég néhány ujjmozdulat. Nem koptatjuk a fékeket, és közben töltjük az akkumulátort. A legenyhébb fokozat pedig gyakorlatilag szabadonfutás, amivel főleg a településjelző táblához közeledve spórolhatunk meg akár több tucat kilométert.

Ami pedig a töltési lehetőségeket illeti, még egy 400 V-os, 11 kW-os garázsbéli wallboxról is elég egy éjszaka (pontosabban 7 és negyed óra) az aksi 10→100%-os feltöltéséhez, a gyártó által feltüntetett legrövidebb idő pedig – 258 kW-os villámtöltőről 10-ről 80%-ra – 31 perc. Ilyeneket persze nem találunk minden utcasarkon, ezért tegyük hozzá, hogy a széles körben elérhető 50 kW-os állványokról a 10→80%-os töltési idő kb. 1 óra 20 perc.