Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD AT Elegance: Értelmes alternatíva
A japánok kompakt szabadidő-autójának aktuális generációja bő másfél éve fut az utakon.
A hazai márkakereskedőknél nem kevesebb, mint 16 változatban kapható, a motorok, a hajtásmód, a váltók és a szereltég kombinációiként. Ebből a gazdag kínálatból mi a lágy hibrid hajtás, az automata váltó, a 4x4-es technika és a második leggazdagabb szereltség kombóját kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
Az autó külseje látványosan felfrissült a korábbi generációhoz képest. Elöl átdolgozták a maszkot, a hűtőrácsot és az elüső lökhárítót, a LED-es fényszórók pedig egészen a motorháztető közepéig futnak ki. Nagyon jól mutatnak a pengemetszésű keretbe foglalt menetfények is, a ködfényszórók viszont sajnos minden szinten eltűntek a kínálatból. Hátul kissé testesebbek a lámpatestek, a szélvédő felett megjelent egy masszív tetőspoiler – nagyjából ennyi. Ja, és a klasszikus bakancsforma is változatlan maradt, széles harmadik oldalablakkal és vastag hátsó oszloppal. Az elöl-hátul magas kerékjáratok a régi, szafarifilmes Vitarák legendás tereptulajdonságaira utalnak, a kerekek pedig ezen a szinten 17 colos csiszolt alufelnik és 215/55-ös papucsok kombinációi.
A beltérben az infotainment rendszer új, 9 hüvelykes képernyője tűnik fel elsőként, amely a korábbinál egyszerűbben és logikusabban kezelhető. További nóvum, hogy a frontpanel középső légbeömlőjének helyén most a vezető figyelmét ellenőrző kamera található. Standard szolgáltatássá vált a fedélzeti wifi, s vele az Android Auto/Apple CarPlay. telefonkapcsolat. A vezetéstámogató rendszerek és a komfortkellékek közül már a legalacsonyabb szinten is alapholmi az adaptív tempomat, a DSBS II (Dual Sensor Brake Support II) fékrendszer, a dombsegéd, a navigáció, a tolatókamera, a fáradtságfigyelő, az automata légkondi és a táblafelismerő rendszer; feljebb holttérfigyelővel, elülső parkolóradarokkal és elülső ülésfűtéssel bővül a kínálat.
Az ülések kárpitozásánál a tesztelt Elegance szinten lép be a velúr/műbőr kombináció, ami ebben a kategóriában luxusszámba megy. Autós szemnek kellemes látvány a klasszikus váltókar, az újabban divatossá váló mosógéptárcsás/billenőpöckös megoldások helyett. Kézi kapcsolgatásra is beállítható; ekkor a volán mögötti fülekkel játszadozhatunk, de a kvázi sportos érzeten kívül ennek értelmes hozadéka nincs. Piros pontot érdemel a klasszikus klímapult, kellemes fogású a volán, azt viszont nehezményeztük, hogy az elülső ülések még ezen a 4/3. szereltségi szinten is kézi vezérlésűek. Kifogásolható még a kihajtható hátsó kartámla hiánya is. A csomagtér a kategória átlaga, de nagy előnye a dupla fenék és a bővítés utáni sík padló, lásd a képeket.
Hengerűrtartalom: 1373 cm3
Benzinmotor: 81 kW (110 LE) /4400, 235 Nm/2000–2500
Villanymotor: 12 kW (16 LE), 50 Nm
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 180 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 12,2 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,3 l/100 km
H/Sz/M: 4185x1775x1600 mm
Hasmagasság: 175 mm
Csomagtér: 362–1119 l
Üzemanyagtartály: 47 l
A tesztelt típus induló akciós ára: 25 990 €
Mint a bevezetőben már említettük, tesztautónk a hazai kínálat zömét képező Boosterjet (lágy hibrid) hajtáslánccal volt felszerelve. Többlete volt a 4x4-es technika és a hatgangos automata váltó. A meghajtás itt az 1,4 literes benzin-, és az indítógenerátorként is működő villanymotor kombinációja, 81 és 12 kW (110+16 LE) teljesítménnyel. Tény, hogy ezek nem elkápráztató értékek, viszont a Vitara rangjának és besorolásának tökéletesen megfelelnek. Az autó rugózása tökéletes kompromisszum az országúti közlekedés és az enyhébb terepezés követelményei között, de az utóbbit tekintve jócskán túlnövi a konkurenseit. Terepválasztó kapcsolója ugyanis a standard/havas/sportos üzemmódon kívül a tengelyközi differenciálmű összezárását is lehetővé teszi, ami tartós összkerékhajtás jelent. A 175 mm-es hasmagasság is a jobbak közé tartozik a kategóriában, tehát ezzel az autóval bátran kihajthatunk a dimbes-dombos szőlőhegyre, vagy az erdei vadászleshez. A legvégére pedig a fogyasztásról: tesztünk tapasztalatai alapján simán be lehet férni 6 és fél liter környékére, ami egy magas építésű, összkerekes, automata váltós SUV esetében messzemenően elfogadható.
