A vezetési élmények között az elektromos indulás soha meg nem unható varázsa áll az első helyen: a START gomb megnyomása után is néma csöndben marad az autó.
Nyúlánk sziluett, gyönyörű ívű tetővonal, egzotikus orr-rész…
Egy ázsiai sportos járgány, amely felveszi a versenyt az európai versenytársakkal.
Európa jelenleg legjobbnak ítélt személygépjárművét az erősebbik dízelmotorral, nyolcfokozatú automata váltóval és összkerékhajtással kaptuk meg tesztelésre.
A generációváltás, majd a ráncfelvarrás egyértelműen a legdögösebb fazonú mini SUV-k közé lőtte be az autót.
Az ötajtósénál/kombiénál kissé keményebb felfüggesztés és a szintén picit alacsonyabbra került súlypont érezhetően magasabb szintre emelte az új karosszériaváltozat stabilitását.
Méretváltozást nem történt, a túrabakancs-alapforma is változatlan maradt – az átrajzolt részletek, azonban már-már meglepő módon feldobják az autót.
A helykínálat elöl-középen-hátul a kategória élmezőnye, ill. hátul a csúcsa.
A csúcs sportverzió szabad magassága 15 mm-rel kisebb, hátsó nyomtávja viszont 30 mm-rel nagyobb, mint a polgári Octaviáké.
Vitán felül a világ legsikeresebb elektromos meghajtású személygépkocsijáról készülünk értekezni.
Tesztautónk erőforrás a kínálatban szereplő harmadik legerősebb motor volt.
Az új X3 M40i is azt nyújtja, amit minden bömbi, amelynek nevében ott a mágikus M betű
Az i30 N-et nagyobb élmény vezetni, mint egynéhány erősebb konkurensét, amelyekből a túl tökéletesre hangolt futómű már-már sínautót csinált
