Volvo XC40 D4 AWD Momentum: Jött, látott – és győzött

Vas Gyula 2018. július 14., 09:04

A Volvo régi játékos a szabadidő-autók piacán. Az XC90 már 2002-ben bemutatkozott, majd 2009-ben jött az egy számmal kisebb XC60. Ezekkel elvoltak egy darabig a svédek, ám miután látták, hogy ebben a kategóriában is egyre kisebb autók készülnek, ők is gyorsan összeütöttek egyet – amely azon melegében elnyerte „A 2018. év autója” címet.

Fotó: Vas Gyula

Európa jelenleg legjobbnak ítélt személygépjárművét az erősebbik dízelmotorral, nyolcfokozatú automata váltóval és összkerékhajtással kaptuk meg tesztelésre.

Képgalériánk:
Fotó: Vas Gyula

Alaktan

Az ultrakemény acélból készült karosszéria formája tökéletes átmenetet képez a nőiesen túldomborított, illetve a bakancsnak megmaradt szabadidősök között. Részletei – a márka új, homorú maszkja, a fényszórókba integrált Thor-kalapácsok, a küszöbök feletti öblök, a dinamikusan záruló oldalüvegezés – szintén formatervezői telitalálatok. Hátul impozáns légterelő fut ki a kupésan megdöntött szélvédő fölé, az ötödik ajtón pont annyi a domborulat, amennyire a szépérzék mián szükség van, s mindezt magasra felfutó, bumeráng alakú lámpák fogják közre. Hab volt a tortán a tesztautó kétszínű fényezése, amely (tető/kerekek) 540/40 euróért rendelhető meg.

Képgalériánk:
Fotó: Vas Gyula

A belvilág

…szintén számos egyedi ötletet és megoldást vonultat fel. Ilyen a függőleges tájolású kijelző, a szellőzőrostélyok formája, vagy például a tömpe váltókar. A volán közepén dekoratív domborműves keretben díszlik a márkaembléma, és az egészre a rendkívül mutatós, krémszínű bőrkárpitozás teszi fel a koronát.  Meglepően jó az autó helykínálata is, ami nagyrészt a kompakt kategória határait feszegető hosszméretből ered. Ennek köszönhetően hátul is kellő méretű lábtér alakítható ki, a koffer pedig ugyancsak a kategória egyik legjobbja. Ráadásul van egy osztólapja, amellyel nemcsak dugirekeszt alakíthatunk ki, hanem függőleges helyzetbe is állíthatjuk. Ez például arra jó, hogy bevásárlásunk tételeit egy fékezésekkel-gázadásokkal tarkított hazautat követően ne a csomagtér legmélyéről kelljen előbányásznunk…

Képgalériánk:
Fotó: Vas Gyula

Ami a biztonsági arzenált, a komfortot és a szórakoztatóipart illeti, az autót már alapkivitelben telitömték a legtöbb földi jóval (gyalogosvédelem, visszakormányzás a szemben jövő autóval fenyegető ütközés, esetleg az árokba hajtás elkerülésére, aktív sávtartó asszisztens, fáradtságfigyelő, táblafelismerés, etcetera). Az alulról második Momentum szereltségi szint többlete pl. a hátsó parkolószenzor, az automata vészhívó és a wi-fi. A tesztautó 13 510 eurónyi opciós szereltségének köszönhetően viszont olyan további plusz holmik áldásait is élvezhettük, mint a körkörös kamerarendszer, az aktív parkolóasszisztens, a 600 wattos Harman Kardon hifi, az indukciós telefontöltő, a nyitható panorámatető vagy éppenséggel az elöl-hátul fűthető ülések...

Képgalériánk:
Fotó: Vas Gyula

Országúton, terepen

Az erős és nyomatékos motor könnyen viszi a majd’ 1,8 tonnás vasat, a nyolcgangos Geartronic automata váltó is precízen teszi a dolgát. Van viszont egy olyan tulajdonsága, amit nehéz megszokni, főleg a más automatákhoz szokott vezetőnek. A zömök karon ugyanis nincs olyan gomb, amelyet megnyomva egyből a kellő pozícióba, pl. P-ből D-be ugorhatnánk. Itt ehhez – az N-en keresztül – két mozdulatra van szükség, csakúgy, mint előremenetből rükvercbe kapcsoláskor. A következmény a motor gyakori üresjárati bőgetése, legalábbis amíg meg nem szokjuk ezt a kis különcséget. A váltó egyébként kvázi kézi rezsimben is használható, s aki még ennél is dinamikusabban szeretne vezetni, használhatja az elektronikus menetszabályozást kiiktató Sport üzemmódot is. A rugózást nagyon eltalálták: nincs felütés fekvőrendőrön-csatornafedélen, mint ahogy koppanás és egyéb zavaró zaj sem. Ami pedig a fogyasztást illeti, gyári adata természetesen itt is mese, a 6,4-et tesztátlag viszont – az autó tömegére, formájára és a 4x4-es technikára való tekintettel – elfogadhatónak nevezhető. Pláne, hogy némi határszemle is volt benne. E téren – az összkerékhajtáson kívül – egyértelmű előnynek bizonyult a 21 cm-es hasmagasság…

Fotó: Vas Gyula

 

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1969 cm3
Teljesítmény: 140 kW (190 LE)@4250
Nyomaték:   400 Nm@1750–2500
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 210 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,9 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,1 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 133 g/km
H/Sz/M: 4425x1863x1652 mm
Hasmagasság: 210 mm
Utánfutó: max. 2100 kg
Csomagtér:  460–1336 l
Üzemanyagtartály: 54 l
A modellcsalád induló ára: 30 00 €
A tesztelt típus induló ára: 42 200 €
A tesztautó ára: 55 710 €
0 HOZZÁSZÓLÁS