2018. június 8., 11:35

Škoda Octavia RS 245: A cseh szuperexpressz

Az Octavia sportverziója a cseh márka egyik ékköve. Az modell első generációjának 2000. évi frissítésekor lépett piacra, akkor 180 lóerős benzinmotorral.

Škoda Octavia RS 245
Galéria
+27 kép a galériában
Fotó: Vas Gyula

Aztán jött a kombi, a dízelmotor és a folyamatosan erősödő benzinesek. Az utóbbiak ma már 245 lóerőnél tartanak; ez a motor a 3. generáció frissített változatában debütált. Ezt az RS 245 típusjelű autót – minden idők legerősebb Škodáját – kaptuk meg tesztelésre a közelmúltban.

Alaktan

A frissített Octavia négy lámpája ezen az autón full LED-kivitelű. Ezt követik az RS verzió további extrái, jelesül: a pengésre szabott elülső lökhárító, a külön felületekbe integrált ködfényszórók, a fekete hűtőrács, a piros féknyergek. Hátul pedig mindenekelőtt az impozáns légterelő, a lökhárító teljes szélességében ívelő piros fényvisszaverő sáv, a trapéz alakú kipufogóvégek, valamint a köztük húzódó masszív fekete diffúzor. A hátsó lámpákban is LED-égők világítanak, a márka jellegzetességének számító C-alakot formázva. A tesztautó kerekei szintén megérdemelnek egy külön mondatot: 19 hüvelykes fekete XTREME felniken 225/35-ös gumik.

Végül még annyit, hogy a csúcs sportverzió szabad magassága 15 mm-rel kisebb, hátsó nyomtávja viszont 30 mm-rel nagyobb, mint a polgári Octaviáké.

Fotó:  Vas Gyula

A belvilág

…hűen tükrözi az autó szellemiségét: fejtámláikkal egybeszabott, kiváló oldaltartású sportülések, sötét tónusú műanyagok, tűzpiros sávok-varratok, alumínium pedálok, alul csapott, perforált bőrbevonatú sportkormány, na és RS embléma, amerre csak nézünk… Az értékesebb szereltségi tételek közül alapáras a kétzónás légkondi, az AMUNDSEN  navigáció, a komplett telefon-kiszolgálás, a vészhívó/tájékoztató rendszer, a sima tempomat, az elülső hátsó parkolóradar és a megfelelő ábrákon látható üzemmódválasztó; ennek érdekessége, hogy a SPORT módot választva egy effektív hanggenerátor lép működésbe az utastérben. Tesztautónkban ezeket opciós kétfunkciós tempomat, 10 hangszórós  Canton hifi, 2 hátsó USB-port és 230 V-os konnektor egészítette ki. Ami pedig a helykínálatot illeti, az RS verzióé pontosan olyan impozáns, mint a többi új Octaviáé.  Magyarán: a kategóriájában rendkívüli külső méretekkel büszkélkedő autó immár nemcsak kapitális koffert, hanem nagyvonalú hátsó életteret is kínál, lásd ismét a megfelelő ábrákat.

Fotó:  Vas Gyula

A csomagtér ráadásul több mint másfél köbméteresre bővíthető, és hatalmas nyílásának, na meg az égig emelkedő hátsó ajtajának köszönhetően rendkívül könnyen pakolható.  Kisebb rakodózugokból sincs hiány: impozáns méretű ajtózsebek, sufni a középső könyöklő alatt, pohár- és flakontartók garmadája, praktikus telefon- és kulcstartó a középkonzolon.

Az országúton 

Canton hifi ide, hangrezonátor amoda, ennek az autónak az igazi ásza a kétliteres TSI motor. Mint már említettük, az erősebbik, 245 lovas verzióját élvezhettük, nagyon-nagyon kellemes élmények kíséretében. Félelmetes, 250 km/órás végsebességét természetesen nem volt ajánlatos forszírozni, de bőven kárpótolt érte az a fölényes magabiztosság, amellyel szinte minden helyzetben előzni tudtunk szinte minden autót.

Az élmény természetesen a sportrezsimben kulminálódott, esetleg a kormány mögötti váltófülek használatával megfejelve.

Személy szerint jómagam azonban ekkor is inkább a hétfokozatú, kétkuplungos automatára bíztam a dolgot: a választott rezsimen kívül a vezetési stílusból is nagyon gyorsan ráérzett, mit kell tennie, és maradéktalanul megadta a sportos vezetés élményét. Ebben az üzemmódban a menetstabilizátor is több virtuskodást enged meg, főleg hogy XDS+ rendszerrel, tehát az elektronikus elülső difizár továbbfejlesztett változatával működik együtt.

A legvégére pedig pár szó a fogyasztásról: aki a fenti expresszív leírások alapján holmi kétjegyű értékre tippelne, mélységesen téved.  A korszerű, közvetlen befecskendezéses, turbós benzinmotorok ettől sokkal jobban gazdálkodnak az üzemanyaggal. Ugyanakkor természetesen itt is erős költői túlzás a gyári érték; viszont az egész teszthét folyamán minden emlegetett virtuskodással sem léptük túl a 8 litert. Virtuskodás nélkül, 95 km/h-ra állítva a tempomatot pedig – lásd újfent a megfelelő ábrát – 6,2 litert is sikerült összehoznunk a csallóközi rónán…

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1984 cm3
Teljesítmény: 180 kW (245 LE)@5000–6700
Nyomaték:   370 Nm@1600–4300
Sebességváltó: hétfokozatú DSG automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,6 s
Gyári átlagfogyasztás: 6,4 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 146 g/km
H/Sz/M: 4689x1814x1448 mm
Csomagtér:  590–1580 l
Üzemanyagtartály: 50 l
Induló ár: 32 330 €
A kézi váltós típus induló ára: 30 330 €

Fotó:  Vas Gyula

Škoda Octavia RS 245
Galéria
+27 kép a galériában
Megosztás
Címkék

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

A Facebook drasztikusan korlátozza híreink elérését. A hírlevelünkbe viszont nincs beleszólása, abból minden munkanapon értesülhet a nap 7 legfontosabb híréről.