Kia Niro PHEV Platinum Graphite: Az elektromos középút

Formailag ég és föld a két autó, technikájuk viszont közös: immár mindkettő készül hibrid, konnektoros hibrid és tisztán elektromos kivitelben is. A teljesen villamosított Ioniq után nem sokkal a Niro plug-in változatát kaptuk meg tesztelésre.

A Nirót a kifejezetten sportos Ioniq-kal ellentétben enyhén szabadidős fazonúra faragták. Tették azonban ezt „érdekes részletektől mentesen”, magyarán az autó után valószínűleg senki nem fordul meg majd az utcán. Tesztünk során sem fordultak meg. Tény, hogy mindezt egyesek szolid eleganciának is szokták nevezni, de Niro formavilága valóban nélkülözi a fantáziát. Még szerencse, hogy ott vannak a márkára általában jellemző stíluselemek, mint például az attraktív formájú hűtőmaszk, a magasra felfutó lámpák, vagy az érdekes rajzolatú C-oszlopok. Az oldalnézetet két széles krómléc dobja fel valamelyest, csúcsszerelt tesztautónk vizuális többlete pedig az 500 euróért megrendelhető metállfényezés volt.

Fotó:  Vas Gyula

… nem igazán érhető tetten a szabadidős jelleg, viszont minden ízléses és könnyen áttekinthető. Szép az egész frontpanel, különösen a vezető előtti műszeregység, amely egyben teljes tájékoztatást nyújt az autó mindenkori üzemmódjáról. Az e szinten bőr-textil kárpitozású ülések a kategória legnagyobbjai közé tartoznak, elöl-hátul fűthetők, sőt elöl szellőztethetők is. Az ergonómia teljesen rendben van, az infotainment rendszer nyolchüvelykes érintőképernyőjét pont annyi hagyományos gomb egészíti ki, amennyi a biztonságos kezeléshez kell.

Fotó:  Vas Gyula

Egyedüli különcség a bal lábbal behúzandó/kioldandó rögzítőfék. Az élettér a kategória átlaga, a csomagtartó azonban az akkumulátor miatt elmarad ettől.  Előnye viszont, hogy bővítésekor teljesen sík padló keletkezik. Ami pedig a szereltség értékesebb tételeit illeti: kétzónás légkondi, navigáció, hátsó parkolókamera, JBL reprószett, aktív sávtartó assszisztens, holttérfigyelő, oldalirányból érkező járművek észlelése tolatáskor. Ja és természetesen kétfunkciós tempomat, amely csaknem állóra képes fékezni az autót, ha arra van szükség.   

A plug in (konnektorról is tölthető) hibrid autók abban különböznek a hagyományos hibridektől, hogy jóval nagyobb szerephez jut bennük a villanymotor. Ez éppen a külső tölthetőségnek köszönhető, ami nagyobb kapacitású akkumulátor használatát teszi lehetővé. Az indulás mindig villanymotorral történik, és teljesen feltöltött akkuval a haladás is akár több tucat kilométeren ilyen marad. A benzinmotor akkor kapcsol be, ha az aksi egy adott szint alá merült, vagy ha némi erőtöbbletre van szükség (például egy előzéskor). A Niróban ezt a rendszert 1,6 literes, 105 lovas benzinmotor, 44 kW-os (60 LE) villanymotor, 8,9 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor és hatfokozatú, dupla kuplungos DCT automata váltó alkotja; némi kuriózumként az elektromotor is ehhez kapcsolódik. Pusztán elektromos üzemmóddal városban nagyjából 50, országúti vagy sztrádatempóban kb. 40 kilométert tehetünk meg az autóval. Az átlagfogyasztás az akkumulátor effektív feltöltöttségének ideje alatt akár 2 literre is lenyomható, de – lásd tesztadatunkat – utána is simán 4 liter alatt tartható. A teljes töltés ideje 20 kW-os állványról a gyári adatok szerint két és negyed óra, de háztartási 230 V-ra is ráakaszthatjuk az aksit. Ezt egyszer próbáltam ki a teszt során, és 25-ről szűk 4 óra alatt értem el a 100 százalékot.

A vezetési élmények között pedig az elektromos indulás soha meg nem unható varázsa áll az első helyen: a START gomb megnyomása után is néma csöndben marad az autó, a gázpedál megnyomása után pedig ugyanilyen nesztelenül lódul meg.

Fotó:  Vas Gyula

Méghozzá valami egészen váratlan vehemenciával, hiszen ne feledjük: a villanymotor teljes nyomatéka már az első fordulaton rendelkezésre áll… A kijelzőn megjeleníthetjük az energiák mindenkori áramlásának diagramját, tehát hogy mikor haladunk csak elektromosan, mikor kapcsol be a benzinmotor, mikor segít be a villanymotor, illetve mikor és mekkora töltést kap az akkumulátor. Ez a funkció egyébként szabadonfutáskor automatikusan lép működésbe. Elektromos üzemmódban fontos teendőnk a VESS (virtual engine sound system) funkció bekapcsolása, amely hallhatóvá teszi az autót a gyalogosok számára…

A végén egy kissé kellemetlenebb fejtegetéssel tartozunk az autó áráról. A Niro PHEV alapkivitelben is 31 390 euróba kerül, amiből az állam majd visszatérít 3000 eurót. A maradék 28 390 azonban még mindig 1250 euróval haladja meg pl. egy Mercedes A 180 d vételárát. A tesztelt csúcsmodell pedig – az 500 eurós metállfényezéssel együtt, de a kedvezményt szintén levonva – már egy 150 lovas Audi A4 1.4 TFSI S-tronic árszintje. Ez a hátrány sajnos egyelőre kiküszöbölhetetlen, ha részben vagy teljes egészében elektromos hajtású autóról van szó. Viszont – kérem, senki ne vegye frázisnak – olyan szempont is létezik, hogy környezetvédelem...

Fotó:  Vas Gyula