Hyundai i30 Fastback: A legszebb változat

Az újdonságot az erősebbik motorral és Style csúcsszereltségben teszteltük.

Az ilyen autók általában úgy készülnek, hogy levágják az alapul szolgáló modell hátulját és hozzáragasztanak egy újat. Az eredmény lehet elborzasztó (lásd: Clio→Thalia), de lehet egy formatervezői remekmű is. Az i30 Fastback esetében egyértelműen az utóbbiról beszélhetünk: mutatós, elegáns új verzió született. E karosszériatípus hivatalos neve egyébként liftback (lásd még: Škoda Octavia), de a Hyundainál az „emelkedő fart” „gyors farra” írták át. Vitathatatlanul jobban hangzik, ráadásul sima minősítés helyett tényleg elmegy típusjelzésnek is.

Fotó:  Vas Gyula

Nem elhanyagolható a műtét egy másik eredménye sem, éspedig az ötajtóshoz képest 11 cm-es hosszméret-növekedés. Ez már egy laikus számára is elnézhetetlen, és már-már felsőbb méretosztályúnak láttatja az autót. Az összességében 3 cm-rel lefaragott magasság (karosszéria: -2,5, szabad magasság: -0,5 cm) pedig sportosabbnak és dinamikusabbnak az alap ötajtósnál.

… gyakorlatilag azonos a két másik verzióéval.  A műszerfal vízszintes vagy enyhén ívelt vonalai itt is megnyugtatóan vezetik a szemet, és a „lebegő” kijelző sem tűnik annyira odabiggyesztettnek, mint egynémely más autóban. Ez a kijelző egyébként a tesztelt csúcsszereltségben nyolchüvelykes, és navigálni is tud. (A navigációt egyébként a garancia teljes időtartama alatt, tehát 5 évig ingyen frissíti a márka.) Kimagasló kényelmet nyújtanak az ülések, középső könyöktámla elöl-hátul van, pohártartóval-rakodóboksszal kombinálva, lásd a megfelelő ábrákat.

Fotó:  Vas Gyula

A hátul utazók komfortzónájából viszont valamit lefaragott az ereszkedő tetőív, magyarán itt valamivel kisebb a fejtér. Ezzel együtt a 182 centimmel beülve még befért a tenyerem a fejem és a plafon közé…

Tesztautónk alap-és opcionális szereltségének része volt a sávelhagyás-jelző, az elülső-hátsó radarokkal kombinált, nyomjelző tolatókamera, az éberségfigyelő, a táblafelismerő, a holttérfigyelő, a kétzónás légkondi, az elülső ülésfűtés, a fűthető volán, az indukciós telefontöltő az elektromos kézifék és a kétfunkciós tempomat. Az infotainment rendszer minden fajta telefont tükröz, ezen kívül jpg-fotókat is megjelenít. A csomagtartóval pedig az a nagyhelyzet, hogy sem a hasonló kategóriájú klasszikus szedánokéval (pl. Mazda3, Honda Civic, Renault Grand Coupé), sem a majd’ egy számmal nagyobb Octaviáéval nem lehet objektíven összehasonlítani. Maradjunk annyiban, hogy a 450 literes alap és az 1351 literes maximum egyaránt igen jó érték, és külön dicséretet érdemel a bővítés után keletkező sík padló...

Az i30 Fastback talán egyetlen komolyabb hendikepje a testvéreihez képest, hogy csakis benzinmotorokkal kapható. Tesztautónké ezek közül az erősebbik 1,4 T-GDi volt, amely a modellcsalád aktuális nemzedékével jelent meg a piacon.  Csendes járású, kellően erős és rendkívül rugalmas aggregátról van szó; nyomatéka már tényleg 1500-as fordulaton megérkezik. A tesztkocsiban pontos kapcsolású hatgangos kézi váltó társult hozzá, amellyel okosan bánva kifejezetten dinamikusan autózhattunk. Ugyanakkor meglepő takarékosan is: a 6 literes tesztátlag igen jó egy 140 lovas benzinmotortól, bár tény, hogy túlnyomó többségben a csallóközi rónán, egyedül közlekedtem az autóval. Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, az ötajtósénál/kombiénál kissé keményebb felfüggesztés és a szintén picit alacsonyabbra került súlypont érezhetően magasabb szintre emelte az új karosszériaváltozat stabilitását…

Fotó:  Vas Gyula