A nevetés társasjáték
Tükör által homályosan (I.)
Az apadó folyó krónikája (II.)
Ami az újdonságokat illeti, okvetlen a fokozatmentes automata váltó pultja kívánkozik az első helyre.
A Seat SUV-palettáján jelenleg középső Ateca hiánytalanul hozza a „mediterrán” formavilágot.
A két kisebb SUV-t már korábban teszteltük, most a Tarragona városáról elnevezett csúcsmodell került sorra.
Mindent egybevetve, ha kényeztetni nem is fog bennünket a Dacia minivanja, de korrektül megadja mindazt, amire készült. Sőt, sok esetben többet is, mint a vetélytársak.
A ProCeed GT-t hétfokozatú automata váltóval teszteltük, ami tényleg a modellskála abszolút csúcsára helyezi.
Legutóbb a motorskáláját újították fel. Mi is az egyik új motorral kaptuk meg tesztelésre – történetesen a legjobbikkal.
A müncheniek újdonságát a középső dízelmotorral és összkerékhajtással kaptuk meg tesztelésre.
Vonzóbb lett a maszk, keretbe ültették a ködlámpákat, a sportcsomagos alsó védőlemez egyfajta bozótrácsként fut fel a lökhárítóra, a fényszórók pedig LED-technikát kaptak.
Az autót a középső benzinmotorral, kézi váltóval és a második leggazdagabb szereltségben kaptuk meg tesztelésre.
Egy szó, mint száz: ha valahol, itt aztán a fazon megítélése valóban ízlés dolga…
A Citroën mindig is kissé az autóipar különce volt, ezért a C3 Picassóból összehozott mini szabadidősük is jócskán elüt a többitől.
Mikrobusz összkerékhajtással, megemelt hasmagassággal, „páncélozott” alvázzal, magyarán: terepesítve.
Az európai piacvezető Ford Ranger csúcsverzióját kaptuk meg tesztelésre.
A Nissan Qashqai legutóbbi modernizálása elsősorban az elektronikus szolgáltatásokat, illetve motorokat érintette.
A márkaimportőr meghívásának köszönhetően az elsők között tehettünk egy hosszabb próbautat az új család képviselőivel.
Tesztautónk gyakorlatilag mindenben – méret, szereltség, meghajtás – a csúcsot képviselte.
Az új család egységesen szakított az ilyen autók korábbi teljesen dísztelen formavilágával. A Rifter plasztikus orr- kiképzése is jó példa erre: a hűtőmaszk és a lökhárító két síkot alkot, már-már monumentális hatást keltve.
Az ötliteres, V8-as kompresszoros motor 666 lóerőt tud, 3 másodperc körüli százas sprint, 329 órás végsebesség.
Nemrég frissítésen esett át, ami a technikában hozta a legnagyobb nóvumot, de természetesen egyéb változások is történtek.
Hogy alig egy hónap után ismét kapva kaptunk a lehetőségen, annak oka egyszerű: a most felkínált verzió több szempontból is magasabb szintet képviselt.
A forma egy tipikus ötajtós kisautóé, ám vitathatatlanul a szebbek közül.
Jelenleg az autó 2018-ban frissített családja fut az utakon; ebből kaptunk meg tesztelésre egy csúcsmodell-közeli változatot.
A megújult verziót a rendelkezésre álló egyetlen motorral, kézi váltóval és a középső Elegance szereltségben teszteltük.
Az új motorokon kívül végre SUV-hez illő hasmagassággal is büszkélkedhet az autó, most ez az érték – a meghajtástól függően – 190 és 208 mm között mozog.