Nissan Micra 1.0 IG-T 92 XTronic: Változatlanul attraktív

2021. június 25., 09:01
Vas Gyula

Vannak generációváltások az autógyártásban, amelyek szinte észrevehetetlenek, és vannak olyanok, ahol kő kövön nem marad. Illusztris példa volt az új Nissan Micra 4 évvel ezelőtti bemutatkozása. Az új modell nemcsak hogy egy csavart sem hagyott meg az elődből, hanem alapjaiban írta át a hátizsáknyi mikromobil történetét. Mindez már 4 éve a múlté, de az aktuális Micra változatlanul teljes értékű kiskompakt, ráadásul a legeslegszebbek közül a kategóriában.

Az egyetlen választható motorral, fokozatmentes váltóval és a 2.leggazdagabb N Design szereltségben kaptuk meg tesztelésre.

Alaktan

Az összképen túl döntő mértékben megváltoztak autó méretei és arányai is. Hosszúságban pl. 17 és fél centit (!) nőtt, így gyakorlatilag elérte a négyméteres határt (3999 mm).  Ugyanakkor 5,5 cm-rel alacsonyabb lett, amivel aztán végképp levetkőzte azt a bizonyos hátizsák-fílinget. Nem is beszélve a részletekről: a Nissan GT-R ihlette maszkról, a bociszemekből hiúzmetszésűvé vált fényszórókról, a késpenge-élességű peremekről, a széles hátsó vállakról, a sportosan keskeny hátsó szélvédőről és a föléje kifutó impozáns légterelőről.

nissan-micra-1-ig-t-92-xtr-02
Fotó: Vas Gyula

Az N Design adalékai voltak mindehhez a külső fekete dekórelemek és a füstüveg hátsó ablakok.

Belvilág

Itt is óriási a változás, főleg a magasabban szereltségi szinteken, ahová tesztautónk is tartozott. Kifejezetten prémiumhatású például a műszerfal, illetve a középkonzol peremeinek puha bőrkárpitozása, valamint a szintén bőrbevonatú, vastag volán.

nissan-micra-1-ig-t-92-xtr-08
Fotó: Vas Gyula

Az automata váltó karja viszont éppen a maga egyszerűségében mutat jól, az ülések mintázata friss és fiatalos, a krómkeretes légbeömlők 2 kategóriával magasabb szinten is elmennének. Ami pedig a térkínálatot illeti, a méretnövekedés a hátsó lábtérben, illetve az alapon 300 literesre hízott kofferben nyilvánul meg a legmarkánsabban. Végül pár szó a szereltségről: ezen a szinten, esetenként már lejjebb is standard a kétfunkciós tempomat, az egyzónás kézi légkondi, a tolatóradar, a tükörfűtés, a digitális rádió, a Bluetooth kapcsolat.

nissan-micra-1-ig-t-92-xtr-20
Fotó: Vas Gyula

A vezetéstámogató rendszerek döntő többsége azonban feláras, mint ahogy az volt autónkban a navigáció is (470 €).

Az országúton

A Nissan Micra egyetlen elérhető erőforrása egy háromhengeres, 999 köbcentis, közvetett befecskendezésű benzines turbómotor. Magától értetődő tartozéka a részecskeszűrő, amellyel a jelenlegi legszigorúbb Euro 6 Full szabványt is teljesíti. Még akkor is ha az opciós CVT váltó e téren nincs rá jó hatással, mint ahogy az autó egyéb paramétereire sem. Átlag 119-ről 133 grammra növeli a CO2-kibocsátást 5,3-ról 5,8 literre a 100 km-enkénti fogyasztást, míg a végsebességet és a százas sprintet 178-ról 171 km/órára, ill.  11,8-ról 14,1 másodpercre faragja le.

nissan-micra-1-ig-t-92-xtr-12
Fotó: Vas Gyula

Ja, és hogy el ne felejtsük: használatához a motor eredeti 160 Nm-es csúcsnyomatékát 144-re kellett csökkenteni. A szerkezet kényelmi hozadéka azonban elvitathatatlan, főleg hogy szó nincs az első CVT-váltók hosszas töprengési hajlamáról és gyakran fülsértő hangkulisszájáról. Ez a korszerű konstrukció már jól igazodik a motor kedvenc fordulatszám-tartományaihoz: nem engedi fulladozni, de egészségtelenül kipörögni sem. További nagy erénye, hogy az „igazi” automatákkal szemben nagyon finoman reagál a lassú manőverezések közbeni apró gázadásokra, pl. parkoláskor. Koccanásgátló rendszer híján nagyon jól tud jönni az ilyesmi…

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 999 cm3
Teljesítmény: 68 kW (92 LE)@5000
Nyomaték:   144 Nm@1750
Sebességváltó: folyamatos áttételű CVT
Legnagyobb sebesség: 171 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 14,1 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,2–6,0 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 130–136 g/km
H/Sz/M: 3999x1743x1455 mm
Csomagtér: 300–1040 l
Üzemanyagtartály: 41 l
A modellcsalád induló ára: 12 790 €
A tesztelt típus induló ára: 16 820 €

Kövesse facebook oldalunkat is!