2018. május 12., 12:22

Hyundai i30 N Performance: A vadabbik vad verzió

A Hyundainak volt már egy komoly sportgépe (Genesis Coupé, 347 LE), de egy „civil” kompakt megvadításával még nem próbálkozott. Pedig ez a műfaj igen népszerű, lásd: VW Golf GTI, Honda Civic Type-R, Ford Focus RS, és még sorolhatnánk. Beszálltak tehát a koreaiak is, és összehozták az i30 sportverzióját; a nevében található „N” betű a cég fejlesztőközpontjának otthont adó Namyang városára utal.

Hyundai i30 N Performance
Galéria
+28 kép a galériában
Fotó: Vas Gyula

Ezt a tipikus hot-hatchet tesztelhettük nemrég, mégpedig az erősebbik N Performance változatban.

Alaktan

Az alapforma a polgári ötajtós i30-asé, de a részletektől alaposan felpörög az összkép. A maszkon a töltőlevegő-hűtő miatt nagyobb a légnyelőnyílás, a hátsó sárhányókra rágyűrtek egy-egy peremet, a hátsó szélvédő fölé igazi légterelő fut ki, nem a tető meghosszabbítása… A két kipufogóvég átmérője a kályhacsőével vetekszik, a pasztellkék színű karosszériát piros sávok díszítik, és – sportautóhoz illően – az attraktív felniken is piros féknyergek világítanak át.  S ha már a kerekeknél tartunk azok is olyanok, amilyeneket egy ilyen autó megérdemel, sőt megkövetel. Az említett felnik ugyanis 19 colosak, rajtuk 235/35-ös abroncsokkal...

A belvilág

…nem sokban különbözik a civil verzióétól, de a figyelmes szem azonnal észreveszi a sportos többleteket. Ilyenek a fémpedálok, a volán és a sebességváltó kar „N” emblémái, vagy a Performance verzió standardjának számító, elektromosan állítható elülső sportülések. Mellesleg ez utóbbiak számítanak az egyedüli komfortszereltségi különbségnek a két verzió között, mert pl. az automata légkondi, a tempomat és a ma használatos vezetéstámogató rendszerek mindkettő sajátjai. Az élettér a kompakt kategória jobb átlaga, a csomagtér szintén – ám itt a Performance kivitelnél egy olyasmivel találkozunk, amitől megáll az emberben az ütő. Jelesül a hátsó kerékdómokat összekötő acélcsővel. Funkciója abszolút nyilvánvaló – merevíti a futóművet és az egész karosszériát –, látványnak viszont egyszerűen ronda. Arról nem is beszélve, hogy mennyire korlátozza a koffer kihasználhatóságát…

Az országúton

A 275 lóerő nem számít átütőnek egy mai hot hach autónál (VW Golf R: 300 LE, Honda Civic Type-R: 320 LE, Ford Focus RS: 350 LE), de az erődeficitet más téren pótolja a sport Hyundai. Például az utánozhatatlan (és variálható) kipufogóhanggal, beleértve a gázfröccsöket, illetve a gázelvételek/visszaváltások effektív durrogásait is. A kívánt hangkulisszát – és az egyéb extrém sportos beállításokat – az „N” rezsimben választhatjuk ki, amelynek kockás zászlós nyomógombja a volánon található. (A mellette található DRIVE MODE füllel gyárilag programozott Eco, Normal vagy Sport módba válthatunk).  Másrészt pedig: az i30 N-et nagyobb élmény vezetni, mint egynéhány erősebb konkurensét, amelyekből a túl tökéletesre hangolt futómű már-már sínautót csinált. Félreértés ne essék: végképp nem holmi biztonsági deficitről beszélünk. Hanem arról, hogy itt ÉREZZÜK, amint gyors kanyarban áttevődnek a terhelések a kerekek között. Hogy szinte előre érezzük azt a pontot is, amikor finoman meg fog indulni a far, amelyeket könnyed kormánymozdulatokkal rakunk majd helyre. Magyarán: itt AUTÓT VEZETÜNK, kérem.  Mindeközben adaptív lengéscsillapítók biztosítják a biztos útfogást, s ha kell, elektronikus önzáró difi a még gyorsabb kanyarvételt. Kemény gázadáskor pedig az Overboost nevű túltöltő rendszer ad némi erőtöbbletet, jelesül 25 newtonmétert. Ha mindezt így halmozottan van lehetőségünk – és bátorságunk – kipróbálni, megtapasztaljuk, hogy a Hyundai i30 N nagyon-nagyon élvezhető autó. Pontosan azt adja, amire tervezték. Pláne a vadabbik verzióban…

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1998 cm3
Teljesítmény: 202 kW (275 LE)@6000
Nyomaték:   353 Nm@1450–4700 (378 Nm@1750 – 3500*)
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,1 s
Gyári átlagfogyasztás: 7,1 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8,8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 163 g/km
H/Sz/M: 4335x1795x1447 mm
Csomagtér:  381–1287 l
Üzemanyagtartály: 50 l
A tesztelt típus induló ára: 29 990 €
A 250 lóerős változat induló ára: 27 490 €
* Overboosttal

Fotó:  Vas Gyula

Hyundai i30 N Performance
Galéria
+28 kép a galériában
Megosztás
Címkék

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

A Facebook drasztikusan korlátozza híreink elérését. A hírlevelünkbe viszont nincs beleszólása, abból minden munkanapon értesülhet a nap 7 legfontosabb híréről.