Kia Stinger GT: 370 lóerő, négy keréken

Fotó:  Vas Gyula

Ötajtós nagykupéról van szó, amelyeket külön megjelölés nélkül is a GT (Gran Turismo) kategóriába lehet sorolni. Ilyen címen a csúcs Stinger bízvást lehet akár a BMW 440i Gran Coupé, vagy az Audi A7 55 TSFI Coupé (326/333 LE) konkurense is, sőt a 420 lovas Porsche Panamera 3.0 V6-ost sem lenne szentségtörés vele egy napon említeni… A formaterv pedig piszkosul bejött a majd’ 5 méter hosszú autónál. A kupés kabin előtt hatalmas motorháztető terül el, az orr-részt pengevágású fényszórók és hatalmas légnyelők ékesítik, a tetővonal hátul a lapos szélvédő ívében folytatódik. A lámpák itt is agresszív fazonúak, felettük pedig mutatós légterelő köti össze a kasztni széles hátsó vállait. Ha nem tudnánk, az atlétikus formákból akkor is sejthetnénk, hogy ez a verda alapon hátsókerekes, csupán a „mi” csúcsverziónk kapott 4x4-es meghajtást. Aztán ott van ugye még a 4 impozáns krómozott kipufogóvég, közöttük a diffúzor, s mindez 19 colos, attraktív alufelnikre húzott 225/40-es  abroncsokon áll…

…elsősorban az autó karakteréhez tökéletesen illő sötét színvilág fogja meg az embert. Nem komor, csak jelzi, hogy milyen géphez van szerencsénk.  A Nappa bőrkárpit alap, a tökéletesen megformált elülső ülések fűthetők és szellőztethetők, a hátsók „csak” fűthetők.  A dizájnos váltókarnak és a mögötte esztétikusan elrendezett kezelőszerveknek köszönhetően igen mutatós a középkonzol, sőt talán ez az enteriőr legszebb stíluseleme. Innen temperálhatjuk az elülső üléseket, választhatunk menetmódot, vagy kapcsolhatjuk külön elülső/hátsó képre a 360 fokos látószögű kamerákat.

Fotó:  Vas Gyula

A perforált bőrrel bevont volán is egy műremek, lecsapott alsó részén a piros GT emblémával. A három jókora szellőzőnyílás szintén sportos stíluskellék, a nyolchüvelykes színes érintőképernyő azonban mintha karót nyelt volna: mindenesetre szebben is belekomponálhatták volna a műszerfalba. A működésével viszont nincs gond: menüje logikus és áttekinthető, reakcióideje rövid.  Hét évig frissülő navigációt is tartalmaz. Az okostelefonokkal kommunikáló Apple Car Play és Android Auto magától értetődő, a hifi pedig e szinten 15 hangszórón keresztül szóló Harman Kardon. Ja, és természetesen koffer is van, éppen csak némileg elmarad a kategória átlagától; a konkurensek között megemlített bömbié például 480 literes.

…azonban iszonyú gyorsan elfelejtjük, hogy picit alulméretezett koffer van mögöttünk.  Sőt, még a vigyázzban álló kijelző is megszűnik zavaró tényező lenni, amikor az első padlógáz után felordít a 3,3 literes, dupla turbós, direkt befecskendezésű benzinmotor, és 370 lóerő présel bennünket az ülésbe. Na meg 510 newtonméternyi nyomaték, hogy el ne felejtsük. Kettőt se pislogunk, és már százon vagyunk (4,9 mp!), de az autó változatlan brutalitással gyorsít tovább. A Kia-fejlesztésű nyolcgangos automata váltó fürgén pakolja a fokozatokat, de – pici ünneprontásként – érezni, hogy egy ZF szerkezet még gyorsabban tenné. S akkor talán az a 4,9 másodperc még kevesebb is lehetne, de ez már szőrözés, ismerjük el.

Annál is inkább, mert jönnek a kanyarok, és ismét megtapasztalunk valami nagyon-nagyon izgalmasat. Jelesül azt, hogy az autó valami hihetetlen stabilitással hámozza át magát rajtuk. Érezzük, hogy hátsó hajtással is ezt tenné, legfeljebb – Sport+ rezsimben, kikapcsolt menetsabilizátorral – icipicit kontrollálnunk kéne a fart. Itt azonban – a 4x4-es meghajtásnak köszönhetően – talán túlságosan is sínautós a hatás. Ha pedig két kanyar között összejön egy-egy padlógáz, ismét felhangzik az az ordítás, amely művi ugyan, mégis igazi motorhang… Attól művi, hogy a hangszórókból szól, és attól igazi, hogy nem a Renault-féle előválasztott hangszintézis, hanem a tényleges motorhangok felerősítése.

Ennyi örömbe akkor vegyül némi üröm, amikor konstatáljuk, hogy fogyasztásunk két számjegyű. Ha picit sokat szórakoztunk, simán lehet 15 liter is. Józanul vezetve lemehetünk 11-re, de ez alá már csak akkor, ha nem rendeltetésszerűen használjuk a verdát. Magyarán: elfelejtjük az élvezetes sprinteket, helyette tartósra kapcsoljuk az ökorezsimet.  Ez viszont merénylet egy 370 lóerős autó ellen…