Ezt a modellt akár kakukkfiókának is nevezhetnénk a bajor márka kínálatában, hiszen a neve ellenére nem igazi kupé. Viszont bármi is legyen, kifejezetten attraktív autó.
A Kodiaq nemzedékváltása hozta a kötelező újdonságokat, de legnagyobb nóvuma kétségtelenül a konnektoros hibrid hajtáslánc bevezetése volt.
A 3. generációs Dusterben 16 év rengeteg újítása mellett megmaradt a hihetetlenül kedvező ár/érték arány, és az átlagos szabadidő-autókat messze felülmúló terepjáró tulajdonságok.
A 4. generációs Octavia RS sportváltozatát minden idők legizmosabb Škoda személygépkocsi-motorja hajtja, lenyűgöző dinamikai mutatókkal.
A japán márka 3 év után felfrissítette legkisebb crossoverét. Megszépült a külseje, értékesebb anyagok jelentek meg a beltérben, többet tud az információs rendszer, és az e:HEV hibrid hajtáslánc is tökéletesebbé vált.
A frissített ASX is a Mitsubishi és a Renault együttműködésének eredménye, azon belül is a Captur testvérmodellje. Az autó külsején nem találtam gyenge pontot. Ez úgy szép és vonzó, ahogy van!
Az új MG4 katalógusát kell fellapozva öttagú választékkal találkozhatunk 170-től 435 lóerőig, háromféle akkumulátorral, egy vagy két motorral, front- vagy összkerékhajtással.
A Korando egy Škoda Karoq/Seat Ateca stb. kategóriájú SUV, de helykínálatban veri a legtöbb konkurensét.
A józan árú autóiról ismert koreai márka második legnagyobb modelljét egyetlen elérhető benzinmotorral, és standard összkerékhajtással kínálják.
A szép nevű Nissan Interstar tipikus áruszállító, elöl egyetlen üléssorral, hátul pedig – hosszmérettől és magasságtól függően – 10,8/13/14,8 köbméteres rakodótérrel.
A Mercedes S-Klasse már önmagában a fényűzés etalonja, de ebben a kivitelben – több mint 500 lóerős motor, összkerékhajtás, nyújtott karosszéria, Manufaktur dekórelemek tényleg mindenkit lealáz ebben a kategóriában.
Az Európa-szerte népszerű szabadidő-autó 3. generációja 2019 óta fut az utakon, és tavaly átesett a menetrend szerinti első frissítésen. Ez a külalakot is érintette, , de az igazi nóvum a felfrissített motorkínálat.
A japán márkánál egy idő után rájöttek, hogy a HR-V és a CR-V szabadidő-autók között túl nagy űr tátong. Méreteiben az új crossover inkább a nagytestvér CR-V-hez áll közelebb.
Az X3-as „szabadidős” família immár a 4. generációnál tart, a bakancsos forma maradt, de a részletek látványosan megújultak. A hazai vásárlók 2-2 benzin- és dízelmotoros típus közül választhatnak.
Az autó megjelenése már csak azért is impozáns, mert az új 5-ös széria most először lépte túl az ötméteres hosszúságot. Emellett az egész fazon dinamikusabb az elődénél.
Az EV3 érdekessége, hogy ugyanahhoz a 150 kW-os villanymotorhoz kétféle akkumulátort kínál, amelyek egyben a szereltség függvényei is.
A Renault impozáns terepkupéja, egyben új csúcsmodellje egy 30-as évekbeli francia vadászrepülőgépről kapta a nevét.
Az alapforma maradt, a frissítés viszont annyira feldobta az egész autót, hogy akár modellváltásról is beszélhetnénk.
Az Aceman formailag az egykori ötajtós Cooperhez áll a legközelebb, amelyet ugyanúgy nyugdíjba küldött, mint a nem túl sikeres Clubmant.
A Škoda Octaviát nem kell részletesen bemutatni a hazai olvasónak és vásárlóközönségnek. E heti tesztünk alanya viszont egy olyan változat, amely megérdemli a külön figyelmet.
