Honda Civic 1.6 i-DTEC Executive – kilencgangos automatával
A 10. generációs Civic már kétszer is járt nálunk dízelmotoros változatban. Most harmadszor kaptuk meg – ám ezúttal a márka büszkeségének számító kilencfokozatú automatával.
S mivel ilyen váltóművel jobbára csak a prémiummárkák villognak, igen kíváncsiak voltunk, hogyan működik egy kompakt autóban… Előbb azonban szóljunk általánosságban is pár szót az új Civicről.
Az autó jubileumi nemzedéke nemcsak megtartotta avantgárd elődeinek legizgalmasabb stílusjegyeit, hanem rájuk is tett még néhány lapáttal. Maradtak például a lökhárítókba rajzolt kubista formák, a borotvaélesen kiugró hátsó lámpák, no meg az atipikus hátsó légterelő – de az autó 13 centivel hosszabb és kettővel alacsonyabb lett, amit már lehetetlen elnézni.
És tényleg: arányok megváltoztatásával úgy lett pengésebb, kupészerűbb a forma, hogy még a hátsó kilincsekkel való korábbi trükközéstől is eltekinthettek. És akkor még nem is beszéltünk az elülső, de főleg a hátsó hatalmas műanyag betétekről, vagy az önállósult tetőspoilerről… Mindent összevetve maradt egyfajta vizuális lépéselőny a konkurenciához képest. Sőt, én személy szerint azt is ki merem jelenteni, hogy az ötajtós Civic jelenleg a legdinamikusabb fazonú kompakt autó a piacon.
Beszálláskor ebben a verzióban is pont olyan mélyre zuhanunk, mint a közvetlen elődökben; ez már álló helyzetben megadja a modellre évtizedek óta jellemző sportos életérzést.
Az utastér kissé monoton, szürke színvilága már kevésbé kellemesen hat ránk, de lehet, hogy sokan kapásból rávágnák: ez maga a tömény elegancia, lásd az Armani öltönyöket. Hely nemcsak elöl, hanem a 2,7 méteres növelt tengelytávnak köszönhetően hátul is van bőven, sőt a csomagtartó is a kategória egyik legtágasabbika. A központi műszerblokkban már nincsenek üres fekete felületek, így az elődénél sokkal harmonikusabb látványt nyújt. A (fűthető, deréktámaszos) elülső ülések tartása kiváló, a hátsókból pedig középen pohártartós kartámla nyitható le. A szereltségi tételek, illetve vezetéstámogató rendszerek, pedig a kor elvárásainak megfelelőek.
Elsősorban is a minden szinten alaptartozék Honda SENSING csomagról van szó, amelynek tartalma, címszavakban: Elülső-hátsó tolatószenzorok, parkolókamera. Táblafelismerés. Sávelhagyásra és ráfutásra figyelmeztető rendszer. Kétfunkciós tempomat, beállítható követési távolsággal. Dugóaraszolási asszisztens. További értékesebb cuccok: komplex telefon-kiszolgálás, USB- és HDMI-csatlakozók, kétzónás légkondi, 11 hangszórós hifi, navigáció. A bőr ülőgarnitúra, az indukciós telefontöltő és a hátsó ülésfűtés már opciós volt.
Nemcsak a soklépcsős váltó, hanem az 1,6-os dízelmotor feljavított változata is a Honda egyik büszkesége. Joggal. Új fémkombinációk alkalmazásával csökkentették dugattyúi súrlódását, gázturbináját újra cserélték, változó fúvókával. Elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszere 1800 bar nyomáson dolgozik, az üzemanyag áramlását pedig speciális mágnesszelepek szabályozzák. Kvalitásait az is bizonyítja, hogy a nagyobb CR-V-ben 160 lóerőt tud… Ami pedig a váltót illeti, különleges voltának hangsúlyozása már az utastérben kezdődik. Mert nemcsak hagyományos váltókart, hanem egy nyúlfarknyi joysticket is hiába keresgélnénk bárhol: a szerkezet kizárólag gombokkal vezérelhető, mármint ha a volán mögötti füleket nem számítjuk. „P” pozíció, hátramenet, üresjárat, sportos vagy normál menetmód – mind-mind gombnyomással vagy billenőkapcsolóval választható, lásd a megfelelő ábrát.
Nem csoda, hogy kezdetben olyan érzésem volt, mintha egy méretes távirányítóval kommandíroznám a verdát, de nagyon gyorsan megszoktam. S akkor már képes voltam érzékelni, mennyire elég a 120 lóerő meg a korán érkező 300 Nm nyomaték ennek az autónak, és főleg milyen ésszerűen gazdálkodik ezzel az erőpotenciállal a kilencgangos automata. Annyira, hogy kapcsolófülek ide vagy amoda, teljes mértékben ráhagytam a dolgot. Így tapasztalhattam meg, hogy hirtelen tempóváltásnál akár 3-4 fokozatot is képes visszasorolni egyetlen szemvillanás alatt, vagy hogy 130-as sztrádasebességnél végfokozatban mindössze 2000-ig pörgeti ki a motort. S ha mindehhez még a külön nyomógombos ökorezsimet is hozzárendeltem, olyan fogyasztást hozhattam össze, amilyen még jó időre a dízelmotoros autók létjogosultsága mellett szólhat…
1597 cm3 * 120 LE, 300 Nm * 9° AT * 200 km/h, 10,7 s * 4,1/5 l/100 km * 420/478–1209/1267 l (szereltségfüggő értékek) * 27 090 €
