Mazda6 Wagon: A kategória szépségdíjasa

Nyilván arra építve, ami a férfiakra jellemző a nőkkel kapcsolatban: az első – és igen fontos – benyomás mégiscsak a külső… Az autót a középső benzinmotorral, kézi váltóval és a második leggazdagabb szereltségben kaptuk meg tesztelésre.

Nem szeretek PR-szövegekkel operálni, de most mégis le kell írnom: „KODO formanyelv – a mozgás lelke”. Ez olvasható a prospektusban, emberi nyelvre lefordítva pedig arról van szó, hogy az autó – gyönyörű. Korábban is szép volt, de ez az újabb ráncfelvarrt verzió megközelíti a formai tökéletesség határát.

Fotó:  Vas Gyula

Még mutatósabb lett például az orr-rész: más a hűtőrács rajzolata és mintázata, alsó krómkerete pedig a fényszórókat is körülöleli. Mellesleg mind formájánál, mint méreténél fogva egyértelműen ez most a legimpozánsabb „autóarc” a középkategóriában. Nagyon szép még a kombi elnyújtott (és szintén impozáns krómkerettel lezárt) oldalüvegezése, a Mazdák jelenleg legnépszerűbb „Soul Red Crystal” fényezése pedig hab volt a tortán…

Tesztautónk az 5 közül második leggazdagabb „Revolution Top” szereltségű volt. Itt lép be a (perforált) bőrkárpit, amely esetünkben dekoratív, de könnyen piszkolódó bézs színű volt. Ugyancsak innentől alapárasak az elektromosan állítható/szellőztethető elülső, valamint a fűthető hátsó ülések.

Fotó:  Vas Gyula

A többi vezetéstámogató és komfortkellék (táblafelismerés, sávelhagyásjelző, navigációs rendszer, adaptív LED-fényszórók, fűthető volán, 360 fokos kamerarendszer, 11 hangszórós BOSE hifi, etc.) már alacsonyabb, sőt olykor alapszinten is elérhető. Külön dicséretet érdemel a 8 hüvelykes monitorral kommunikáló információs rendszer, mivel nem képernyő-maszatolással, hanem a középkonzolra telepített tárcsával és nyomógombokkal kezelhető. Letisztult a klímapult is, jelenlegi formájában 5 perc alatt megtanulható. A felhasznált anyagok minősége és a beltér egész kialakítása a prémium kategóriában is megállná a helyét.

Fotó:  Vas Gyula

Az autó méreteiből eredően a helykínálattal sincs gond, lásd pl. a hátsó traktust. A koffer pedig még a forma oltárán hozott áldozat után is kellően tágas maradt; alapméretét egy külön elválasztó hálóval lehet egészen a plafonig növelni, bővítése után pedig sík padló keletkezik.

Mostanra mintha a Mazda vált volna a szívó benzinesek új zászlóvivőjévé. Ennek egyik bizonyítéka a 6-os család motorskálája, amelyen egyetlen turbós benzinest sem találunk. A 3 szívóaggregát viszont igen kifinomult konstrukció: egyebek között azzal, hogy a benzinmotorok között egyedülállónak tekinthető 13:1-es sűrítési aránnyal működnek. Mindez, a közvetlen befecskendezéssel és a precíz szelepvezérléssel együtt igen nagy hatékonyságot és tiszta üzemet eredményez. Ezen kívül már alacsonyabb fordulatszámon is kellő nyomatékot, bár a csúcsérték ennél a kétliteresnél csak 4000-nél jelentkezik. A hatgangos kézi váltó jó beosztású, precíz konstrukció, automata ezen a szinten nem kérhető.

Fotó:  Vas Gyula

A futómű hangolását is eltalálták a konstruktőrök: jól szűri az úthibákat, mégis elegendő visszajelzést ad. A végére pedig a hajtáslánc egy speciálisan „mazdás” eleme: az i-ELOOP rendszer. Ez lassításkor és szabadonfutáskor elektromos árammá alakítja át az egyébként veszendőbe menő mozgási energiát, majd egy kondenzátorba tölti. Ha megtelik, az autó elektromos hálózata erről a kondenzátorról üzemel, amíg az ki nem ürül. Hatékonyabb módszer, mintha az akksiba töltődne vissza az energia, mivel itt azonnal újrahasznosul. A gyári adatok szerint ezzel a rendszerrel városi forgalomban akár 10 százaléknyi üzemanyag-megtakarítás is elérhető. S hogy ez végképp nem PR-adat, azt a teszt során elért 6,6 literes átlagom is bizonyítja…

Fotó:  Vas Gyula