BMW i3: Új akkumulátor, nagyobb hatótávolság
Amikor ez az autó (2013-ban) megjelent a piacon, akkumulátora 60 amperórás, illetve 22,6 kWh-os volt. Mindez nagyjából 130 kilométer megtételére volt elég. Három év múlva a verda kapott egy erősebb aksit (91 Ah, 33 kWh), amivel jobb esetben akár 200 kilométert is gurulhatott. Amikor pedig átvettem tesztelésre a legújabb, 120 amperórás, 42,2 kilowattórás akkuteleppel felszerelt i3-ast, 304 km hatósugár világított a műszerfalon…
Az alábbiakban arról is szó lesz, hogy ez mennyiben reális, de tartsuk be a szokásos sorrendet.
Nos, ha létezik bömbi, amely külalakra a márka paródiája, az az i3. Olyan, mint egy elfuserált matchbox a kínai piacról. Komikus „vesék”, kaotikus oldalüvegezés, nem létező hátsó ajtót vizionáló lemeztagolás, és – fogódzanak meg – opciós holmiként 20 colos kerekek. Egy 4 méter hosszú autón!!!
Ám tudják, mi az érdekes? Az, hogyha a tételes elemzést félredobjuk, akár az is lehet az első benyomásunk, hogy egy BÁJOS KISAUTÓ áll előttünk. Amely nagyrészt éppen annak köszönhetően bájos, amit fentebb tudományosan felróttunk neki. Egy szó, mint száz: ha valahol, itt aztán a fazon megítélése valóban ízlés dolga…
Az elektromos hajtás megkövetelte másság, illetve futurizmus jól tetten érhető, lásd az egész frontpanelt. Plusz a sebességváltót helyettesítő elektromos kapcsolókart a volán alatt. Funkciói : a rendszer bekapcsolása, előre- és hátramenet, üresjárat, parkolás, kikapcsolás.
„Villanyautósak” még a vékony, könnyű ülések, a vezető előtti képernyőn pedig az aktuális hatósugár, a pillanatnyi és az átlagos energiafogyasztás, valamint a motor működési módja egészíti ki a szokásos adatokat. Az iDrive rendszer már olyan, mint a többi BMW-ben: logikus, könnyen kezelhető, jól áttekinthető. A kocsi, mint már említettük, kétajtós, ezért hátra kissé komplikált a beszállás. A koffer is eléggé szűkre szabott, lásd a megfelelő adatokat.
Ami pedig a szereltséget illeti, alapon egyebek között légkondit, hátsó parkolóradart és BMW Professional hifit tartalmaz; a hátsó radar, a tolatókamera, a navigáció, a Harman Kardon hifi és a fékezni is tudó tempomat már feláras holmi volt a tesztautóban.
Mivel az ilyen autóknál a hatótávolság, valamint a töltési idő a legfontosabb mutató, nyilván a kis bömbi esetében is ezeket vesszük elsősorban górcső alá.
Előtte azonban kötelezően szóljunk az elektromobilok legattraktívabb tulajdonságáról: a lenyűgöző gyorsulásról. Ami ugyebár abból ered, hogy a villanymotor már az első fordulattól szállítja a maximális nyomatékát, na és persze esetünkben a 125 kW teljesítmény sem kevés. Egy szó mint száz: a szemafornál, ha úgy akartuk, nem akadt méltó ellenfelünk.
Amikor viszont a minél nagyobb hatótávolság volt a célunk, nemcsak a sűrű sprintelgetést kellett kerülnünk, hanem egyéb intézkedéseket is foganatosítanunk kellett. Jelesül: Eco Pro vagy Eco Pro+ üzemmódba kapcsolnunk. Előbbiben kevésbé intenzív a gyorsulás, a fűtés vagy a légkondi pedig takarékos üzemre vált. Az utóbbi pedig teljesen kiiktatja ezeket, módosítja a külső világítást is, a végsebesség pedig 90 km/h-ra korlátozza. A hatótávolság kijelzője figyelembe veszi ezeket az beállításokat; az „én” 304 kilométerem tehát 100 százalékra feltöltött aksival és Eco Pro+ módra kapcsolva jött össze, mielőtt még egyetlen métert is gurultam volna az autóval.
A kevésbé spórolós fokozat azonban még mindig elég lehet akár 270 kilométerre is, miközben már sem megfagyástól, sem hőgutától nem kell tartanunk. A gyári adatokban szereplő, igen korrekt WLTP-érték (egyszer írjuk is le: Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) pedig a vegyes használattal elérhető akciórádiusz, benne az itt Comfort-ként jegyzett normális üzemmóddal is. Egyébként a gázpedál pozíciójával bizonyos mértékig mi is szabályozhatjuk az energiagazdálkodást, a szabadonfutástól a lehető legintenzívebb visszatermelésig, magyarul rekuperációig. Utóbbi esetben – normális, előrelátó vezetést feltételezve – a fékek használatára gyakorlatilag nincs szükség. Ami a fogyasztást illeti, jómagam – túlnyomórészt Eco Pro módban közlekedve – 15,4 kWh-t hoztam össze 100 kilométeren, ami a WLTP-skála legalsó régiója. A töltési idők, illetve módok pedig a műszaki adatokban olvashatók. Ezek egyben azt is elárulják, hogy este, a garázsunk 230 V-os konnektorára akasztva a verdát reggel teljesen – vagy csaknem teljesen – feltöltve fogjuk azt találni…
Akkumulátor: 120 Ah, 42,2 kWh
Villanymotor: 125 kW (170 LE)@4800, 250 Nm
Gyorsulás: 0–100 km/h 7,9 s, 0–60 km/h: 3,8 s
Végsebesség: 150 km/óra
Hatótávolság (gyári adat): 235–255 km*
Hatótávolság (tesztadat): 260 km**
Fogyasztás (gyári adat): 15,3–16,3 kWh/100 km*
Fogyasztás (gyári adat): 15,4 kWh/100 km**
Töltési idő:
- 230 V/10 A háztartási áram, 0→80%: 11 óra
- 380 V fali töltőboksz, 0→80%: 2 óra 15 perc
- 50 kW gyorstöltő, 0→80%: 39 perc
H/Sz/M: 4011x1775x1577 mm
Csomagtér: 260–1100 l
Menetkész tömeg: 1320 kg
Ár: 38 950 €
* WLTP-szabvány
** Eco Pro rezsimben
