2019. február 15., 11:25

Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance: A világelső legújabb kiadása

Vannak kevésbé népszerű szabadidő-autók, vannak népszerűbbek, és van a Honda CR-V. A viccbéli Dezsőkéhez hasonlóan azért érdemel külön, egyszemélyes kategóriát, mert szintén egyedi. Jelesül: a világ legkeresettebb SUV-ja, 1995-ös bemutatása óta.

Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance
Galéria
+24 kép a galériában
Fotó: Vas Gyula

Azóta már az ötödik generációnál tart, amely sok egyéb mellett (hibrid változat, hétszemélyes utastér) hozott egy parádés új motort is. Ezzel teszteltük a közelmúltban, az alapszintet eggyel meghaladó Elegance szereltségben.

Alaktan

A korábbi generáció jól kitalált sziluettjén nem kellett sokat változtatni. Picit hátrébb tolták az elülső tetőoszlopot, picit vállasabb lett a hátsó rész, az egész forma pedig valamivel terepjárósabb.

Fotó:  Vas Gyula

A részletek közül a teljesen új hátsó lámpák jelentik a legnagyobb nóvumot, de elöl is újra kerek ködlámpák jelentek meg az eddigi szögletesek helyett; szerény véleményem szerint ez a visszanyúlás nem volt túl szerencsés.  Mutatósabb viszont az oldalüvegezést lezáró szélesebb és kevésbé spicces krómkeret, valamint a dupla kipufogó. Új, attraktívabb alufelniket is kapott az autó, a tesztverda is egy ilyen szettet viselt.

Belvilág

A változatlan hosszúságon három centivel megnövelt tengelytáv még tágasabb belső teret eredményezett, főleg a tesztelt ötszemélyes kivitelben. Az ülések elöl-hátul szintén a legnagyobbak és legkényelmesebbek közé tartoznak ebben a kategóriában.

Fotó:  Vas Gyula

Teljesen átépítették a műszerfalat: a közepe most egy rengeteg információval szolgáló digitális panel, amelyet felül a fordulatszámmérő íve keretez. A váltókar is jobban mutat a kissé kiugratott középkonzolon, az első rápillantásra műanyag „faberakások” viszont afféle talmi elegancia hatását keltik. A csomagtér változatlanul hatalmas, de kissé zavaró a magas fenékküszöbe.

Fotó:  Vas Gyula

A szereltség azonban – imponáló. Van elsősorban egy minden szinten alapáras Sensing biztonsági csomag, ütközésgátlóval, táblafelismeréssel, adaptív sebességtartással és még 5 további hasznos funkcióval. A légkondi kétzónás, az elülső ülések fűthetők, az infotainment rendszer digitális rádiót, USB- és HDMI-portot, valamint navigációt is tartalmaz. Az elülső és hátsó parkolóradar magától értetődő, de nem hiányzik a tolatókamera sem. Végezetül annyit, hogy a harmadik üléssor 1700 euróba kerül, de csak a 2. legmagasabb Lifestyle kivitelhez kérhető.

Az országúton

Az 5. generációs „céer-vé” kizárólag benzinmotorokkal érkezett a piacra. Pontosabban: egy benzinessel és egy hibrid erőforrással.  S bár tesztautónkban az előbbi dolgozott, ejtsünk pár szót a hibridről is: egy 145 lóerős benzin- és egy 135 kW-os (184 LE) villanymotor kombinációjáról van szó, a gyártó szerint 5,3 literes átlagfogyasztással. A „mi” motorunk azonban a vadiúj, 1,5 literes turbóaggregát volt, tiszteletet parancsoló 177 lóerő teljesítménnyel (összehasonlításként: a korábbi kétliteres szívó 155 lóerős volt). Legalább ennyire fontos azonban, hogy a motor 220 Nm-es nyomatéka már 1900-as fordulatszámon megjelenik. Nem túl sűrűn kell tehát kapkodnunk a hatgangos kézi váltóhoz, amely egyébként a márkára jellemző precizitással kapcsol.

Fotó:  Vas Gyula

A kézifék már elektromos, és be sem lehet beindítani a motort, ha nincs behúzva.  Ami a fogyasztást illeti, a kapott katalógusban még az NEDC-adatok szerepeltek, innen a jókora különbség a tesztértékhez képest – amely azonban még mindig teljesen korrekt egy ekkora és ilyen erős járgány esetében. Tegyük viszont hozzá, hogy a fronthajtású verziók egyikét teszteltük. A végére még egy lényeges dolog: az új motorokon kívül végre SUV-hez illő hasmagassággal is büszkélkedhet az autó, mert az eddigi 165 milliméter tényleg megmosolyogni való volt. Most viszont ez az érték – a meghajtástól függően – 190 és 208 mm között mozog. Tesztautónknál konkrétan 198 volt, amivel már rögösebb utakra is rámerészkedhettünk…

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1498 cm3
Teljesítmény: 127 kW (177 LE)@5600
Nyomaték:   220 Nm@1900–5000
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 211 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,3 s
Gyári átlagfogyasztás: 6,3 l/100 km*
Tesztfogyasztás: 7,9 l/100 km
CO2-kibocsátás: 143 g/km*
H/Sz/M: 4600x1855x1679 mm
Hasmagasság: 198 mm
Csomagtér:  561–1756 l
Üzemanyagtartály: 57 l
A modellcsalád induló ára: 24 990 €
A tesztelt típus induló ára: 27 990 €
* NEDC-szabvány szerint

Fotó:  Vas Gyula

Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance
Galéria
+24 kép a galériában
Megosztás
Címkék

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

A Facebook drasztikusan korlátozza híreink elérését. A hírlevelünkbe viszont nincs beleszólása, abból minden munkanapon értesülhet a nap 7 legfontosabb híréről.