Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 160: Forradalom a lemezek alatt
Egy modellfrissítésnek többféle küldetése lehet. Van, amikor az autó minél láthatóbb átfazonírozása a cél, miközben a technika alig változik. És persze történhet ennek fordítottja is, amikor minden lényeges újdonság a bádoglemezek alatt keresendő.
Utóbbira jó példa a Nissan Qashqai legutóbbi modernizálása, ami elsősorban az elektronikus szolgáltatásokat, illetve motorokat érintette. S mint az alábbiakból majd kiderül, nem is akármilyen hozadékokkal.
Ezúttal valóban olyannyira nem a fazonfrissítés volt a cél, hogy erre utaló jelet alig látunk. Persze azért vannak: kissé átrajzolták az elülső lökhárítót és fényszórókat, a kör alakú ködlámpákat négyszögletesekre cserélték, és rendkívül mutatós kvázi fékhűtő légnyelők is megjelentek az autó orrán.
Tényleg nagyjából ennyi; maximum annyit tehetnénk hozzá, hogy a tesztautó a kínálatban szereplő legattraktívabb, 19 hüvelykes alufelniken, illetve 225/45-ös peres gumikon gurult.
Ami itt azonnal feltűnik, az a teljesen új műszerfal és volán. Ami csak valamivel később – de annál ütősebben –, az a frissítés egyik legkomolyabb eredménye: a tökéletesített infotainment rendszer. Pontosabban annak tudása.
A legalacsonyabb szereltségi szintet kivéve magától értetődő az Apple CarPlay és Android Auto telefonkezelés, valamint a navigáció; mi több, ennek frissítései már az internetről is letölthetők. Egy másik navigációs alkalmazás ugyanebben a csomagban a Door to Door (Ajtótól ajtóig), amelynek segítségével otthonról is megtervezhetjük az útvonalat, majd elküldhetjük az autónak; így ezzel nem kell időt vesztegetnünk az indulás előtt.
A rendszer továbbá folyamatosan közli velünk a valós idejű közlekedési információkat: például figyelmeztet arra, hogy határátkelőhöz közeledünk, vagy problémás útszakaszra hajtottunk be. Ugyancsak magától értetődő számos funkció hangvezérlése, pl. a telefonhívásé vagy a zenelejátszásé. Az egész rendszer héthüvelykes érintőképernyőn keresztül kommunikál a vezetővel. Az „egyéb” kategóriában pedig ott találjuk a korszerű vezetéstámogató rendszerek többségét: táblafelismerés, ütközés-előrejelző, gyalogosokat is felismerő vészfékasszisztens, fáradtság- és sávelhagyás-figyelő, elülső/hátsó parkolóradar, körkörös képet adó kamerarendszer. A komfortkellékek legrangosabbika pedig a digitális vevőt és CD-lejátszót (!) is tartalmazó 8 hangszórós BOSE hifi volt…
A frissítés másik átütő eredménye az új motorkínálat. Legalábbis benzinfronton. Elköszönt az 1,2/1,6-os, és jött helyettük a vadiúj, jóval korszerűbb konstrukciójú 1,3-as DIG-T két verziója. Tesztautónkban az erősebbik dolgozott, a korábbi 1,6-ossal gyakorlatilag megegyező paraméterekkel (-3 LE, +10 Nm), de kulturáltabb járással, és főleg kisebb fogyasztással. Utóbbiak az említett konstrukciós újítások eredményei: centrálisan elhelyezett befecskendező fúvókák, hatékonyabb kipufogógáz-hűtés, 250 bar nyomáson működő üzemelő közös nyomócső, etcetera. Kevésbé tudományosan: jobb égés, hatékonyabban működő töltőturbina. Mindezek eredményeként a motor ereje már igen alacsony fordulatszámon megérkezik és sokáig megmarad, a fogyasztást pedig nem gond az új, korrekt WLTP-érték szintjén tartani. Esetleg alul is múlni, ahogy az például nekem sikerült a teszt során. A hatgangos kézi váltó működésével is meg voltam elégedve: kapcsolásai pontosak, beosztása jó.
Summa summarum: ezekkel a valóban forradalminak nevezhető frissítéssel a Nissan Qashqainak minden esélye megvan arra, hogy még néhány évig Európa legnépszerűbb crossovere maradhasson…
Hengerűrtartalom: 1332 cm3
Teljesítmény: 117 kW (160 LE)@5500
Nyomaték: 260 Nm@1600–3500
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,9 s
Gyári átlagfogyasztás: 7,3 l/100 km*
Tesztfogyasztás: 6,9 l/100 km
CO2-kibocsátás: 164 g/km*
H/Sz/M: 4394x1806x1590 mm
Csomagtér: 410–1598 l
Üzemanyagtartály: 65 l
A modellcsalád induló ára: 20 580 €
A tesztelt típus induló ára: 33 090 €
*WLTP-szabvány
