Peugeot 3008 GT – nyolcfokozatú automatával

Azóta annyi történt körülötte, hogy több változata is nyolcfokozatú automata váltót kapott a korábbi hatgangos helyett. Például a legattraktívabb GT kivitel, amelyet már mi is ezzel az Aisin gyártmányú kétkuplungos szerkezettel kaptunk meg tesztelésre.

Nem vitás, hogy a kategória egyik legszebb képviselőjével állunk szemben. Nemcsak a formáját találták el tökéletesen, hanem a részletei is rendkívül attraktívak, lásd: fényszórók, ködlámpaházak, övvonal, C-oszlop, tetőspoiler, oroszlánkarmos hátsó lámpák, dupla kipufogó.

Fotó:  Vas Gyula

A tesztelt GT csúcsváltozat ezen kívül szélesebben domborodó sárhányókat kapott, s ugyancsak e verzió kiváltsága a 19 hüvelykes Boston kerékszett, valamint az atipikusan tagolt kettős fényezés.  Mellesleg, talán ez az egyetlen vitatható, ám mindenképpen merész és formabontó dizájnőri megoldás. Akár úgy is felfogható, hogy ideje volt már túllépni a klasszikus kettős dukkózás „tető/karosszéria” sémáján…

…nem kevésbé attraktív, mint a külső. A digitális műszerfal többféleképpen jeleníthető meg, az apró volán immár alul és felül is csapott, a középkonzolt egy szobor szépségű váltókar, valamint a felette futó kettős billentyűsor uralja.

Fotó:  Vas Gyula

Utóbbi – amelyhez hasonlót inkább egy repülőgép pilótafülkéjében láthat az ember – egyben praktikus is, mint minden, ami egy mai autóban nem érintőképernyő és tapipad. A piros varratú, mutatós mintázatú, műbőr ülések, illetve a krómozott betétek-díszlécek is hihetetlenül feldobják az enteriőrt. A szereltségből pedig – alapon/opciósan – tényleg csak a legértékesebb tételek: masszázsfunkciós elülső ülések, illatosító, 3D navigáció, kettős tolatókamera, kétfunkciós adaptív tempomat, önbeparkoló rendszer, kétrészes, nyitható panorámatető.  Az egyéb vezetéstámogató rendszerek listája is hiánytalan. Ami pedig a helykínálatot illeti, a nem túl nagy hátsó lábtér az egyetlen gyengébb pontja. A láblendítésre is nyíló/záródó koffer viszont alapon is meghaladja a fél köbmétert, maximuma pedig megközelíti a másfelet.

A Peugeot 3008 GT egyetlen motorral kapható: a kétliteres BlueHDi 177 lóerős, és mint említettük, immár nyolcfokozatú automata jár hozzá. Ez értelemszerűen még okosabban gazdálkodik a tekintélyes teljesítménnyel és nyomatékkal, egyedül induláskor töpreng egy picit.

Fotó:  Vas Gyula

Kézi üzemmódban a kormány mögötti fülekkel is kapcsolgathatjuk, de őszintén szólva nincs sok értelme: ennyi fokozat között már az automata igazodik ki jobban, pláne egy dízellel társítva. S ez a jobb kiigazodás a fogyasztáson is meglátszik, de természetesen nem az eddigi mérési módszereken alapuló gyári kamuadatra, hanem a realitásra gondolunk. Az pedig a tesztünk során végig 6 liter alatt maradt. S ha már crossoverről van szó, illik pár szót ejteni az autó terepbíró képességeiről is: itt igen jó érték a 219 mm-es hasmagasság, és a 29 fokos hátsó terepszöggel is megugorhatunk akármilyen magas járdaszegélyt. A 20 fokos orrszög azonban ilyenkor már nagyobb óvatosságra int…