BMW X4 30i xDrive: Az új generáció – arany benzines középúttal
Ha hiszik, ha nem, bevezetésekor még olyasmiket is mondogattak erről az autóról, hogy „A szegény ember iksz-hatosa”... Nos, ezt csak azon oknál fogva lehetett valamelyest ráerőltetni, hogy tényleg az X6 kisebbik testvére, viszont 1. árlistáján 60 000 euró az átlagérték, 2. a „szegényeknek” pedig azóta már ott van egy még kisebb terepkupé, az X2-es…
Az immár középső családtaggá avanzsált X4-est ezúttal második generációs kiadásban, M Sport X kivitelben és 252 lóerős benzinmotorral kaptuk meg tesztelésre.
Az X6-os alá történő besorolás azt is jelenti, hogy ez az autó még 2. generációs kivitelében sem egy masztodon. Hanem, 8 cm-es többlethossza ellenére még mindig egy emberi léptékű terepkupé, vagy ahogy a BMW-nél kitalálták: Sports Activity Vehicle, tehát sportos szabadidő autó. (Az okoskodók ezt még továbbkombinálták, így lett belőle SAC, vagyis Sports Activity Coupé.) Viszont nevezzük bárminek, egy a lényeg: már nem akar letaglózni, de mégis elemi erőt sugároz. Sőt, éppen a méretek sokkjától nem sújtva lehet rajta jobban észrevenni a tetszetős részleteket. Például a kerékszoknyák domborítását, a markáns oldaléleket, a látványosan bordázott motorháztetőt, vagy a korábbinál sokkal nagyobb veséket. Na meg az ízlésesen és mértéktartóan kialakított farrészt (az elődénél sokkal szebb új lámpákkal), ahol a csomagtartófedél pereme nem egy 180 centis ember mellmagasságában húzódik…
Az M Sport X szereltség vizuális többletei mindehhez: Carbon Black fényezés, M emblémák a sárhányókon, egyedi formájú küszöblécek, krómozott kipufogóvégek, aerodinamikai csomag, sötétszürke M alufelnik – tesztautókon 20 collos kivitelben…
Itt jobbára a szintén új, párhuzamos modell X3-asból ismert architektúra fogad, beleértve a szereltséget is. Az eltérések csak az említett M Sport X kivitelből adódnak (M emblémás ajtóküszöbök, fémlapokkal védett csomagtartóküszöb, szálcsiszolt alumínium díszlécek, vörös üléskárpit, és különböző programozásokat lehetővé tevő indítókulcs, lásd a megfelelő képeket…).
Ami az életteret illeti, azon nyilván senki nem lepődik meg, hogy elöl gyakorlatilag korlátlan; azon viszont már lehet, hogy hátul is kifejezetten tágas. Mindenesetre bátran bekormányozhatjuk magunk mögé a langaléta kamaszfiunkat: a térdének is jut hely, és a fejével sem fogja kiütni a csapott tetőt. Ezt a bravúrt egyébként az elődhöz képest még mélyebbre ültetett, és viszonylag vékony hátsó ülésekkel érték el a konstruktőrök. A koffer méretével sincs gond, ráadásul van hozzá egy rendezőkészlet is, síneken csúsztatható fülek formájában. Bővítésekor pedig, mint képeink is mutatják, végig egysíkú marad.
A szereltségből pedig tényleg csak a legértékesebbek, alapárasak/opciósak vegyesen: parkolószenzorok, tolatókamera, adaptív tempomat és fényszórók, sávelhagyás-jelző, gesztusvezérlés, elektronikus lengéscsillapító-szabályozás, ECO PRO üzemmód, BMW Professional hifi, DVD-lejátszó, elülső ülésfűtés, internet-hozzáférés, teljes körű mobiltelefon-kompatibilitás.
Tesztautónk erőforrása az erősebbik kétliteres benzinmotor volt (gyengébbik kiszerelésben 184 lóerőt teljesít). Benzinfronton arany középútnak számít, mivel van még fölötte egy háromliteres, hathengeres, 354 lóerős, ám kissé szomjasabb aggregát is. Nyolcfokozatú, kétkuplungos automata sportváltó csatlakozott hozzá, amelynek kapcsolásai gyakorlatilag észrevehetetlenek. Menetmód-választó is jár hozzá, Sport, Comfort és Eco Pro üzemmóddal; utóbbiban szabadon guruláskor kikapcsol a motorfék, így kilométerek tucatjait tehetjük meg vitorlázva, fogyasztás nélkül.
Az összkerékhajtás teljesen automatizált, tehát csak akkor kapcsol 4x4-es üzemmódra, amikor arra valóban szükség van. A váltót Sport módban, a volán mögötti fülekkel kézzel is kapcsolgathatjuk, de 8 fokozatnál ez tényleg csak öncélú játszadozás: az automatika minden rezsimben optimálisabban teszi a dolgát. A fogyasztás pedig, tekintettel az erőpotenciálra, a 4x4-es technikára, az úthengernyi gumikra és az autó méreteire/súlyára tényleg abszolút akceptálható, lásd a teszt során elért átlagot…
Hengerűrtartalom: 1998 cm3
Teljesítmény: 185 kW (252 LE)@5200–6500
Nyomaték: 350 Nm@1450–4800
Sebességváltó: nyolcfokozatú Steptronic Sport automata
Legnagyobb sebesség: 240 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,3 s
Gyári átlagfogyasztás: 7,3 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 166 g/km
H/Sz/M: 4752x1918x1621 mm
Csomagtér: 525–1430 l
Üzemanyagtartály: 65 l
A modellcsalád induló ára: 49 950 €
A tesztelt típus induló ára: 62 900 €
