MINI Cooper Countryman: Hátán viszi házát…

Ezt megerősítendő, harmadszorra egy olyan extra holmival kaptam meg tesztelésre, amilyen általában csak a sivatagi expedíciók kelléktárában szerepel. Egy tetősátorral. Ennek természetesen külön fejezetet szentelünk…

A pár éve frissített Countryman önmagában is egzotikus autó. A macsós alapformát attraktív részletek teszik még különlegesebbé, lásd: a többi MINIétől eltérő szabású hűtőrács, dupla légnyelő, impozáns ködlámpaházak, műanyag peremű kerékjáratok. Oldalnézetből külön formatervezői bravúr, hogy a tekintélyes méretű hátsó ajtók semmit nem rontottak az alapformán és az arányokon. A hátsó lámpák is tipikusan „minisek” maradtak, alattuk pedig az ötödik ajtó teljes szélességében végigfut a COUNTRYMAN felirat. Ja, és este az autó a beszállni készülő sofőr lába elé vetíti a MINI emblémát. Mindez együttesen annyira, egyedi, és annyira angol…

Fotó:  Vas Gyula

viszont, a BMW hatékony beavatkozásainak köszönhetően veszített valamit a brites feelingből; modernebb, mondhatni „technósabb” lett. Az a bizonyos, karakteres levesestányér megmaradt ugyan, de sebességmérő helyett most már az információs rendszerek és a navigáció kijelzője. A billenőkaros kapcsolósor azonban továbbra is az egyik leghangulatosabb beltéri elem, sőt kettő is van belőle (a másik a visszapillantó tükör fölött).

Fotó:  Vas Gyula

Ami pedig a hely- és térmutatókat illeti, az elülső ülések alul-felül jó oldaltartásúak, sőt kihúzható combtámaszuk is van. A háromszemélyes hátsó kanapé 6:4-es-es tagolással előre-hátra huzigálható, de támlái 4:2:4 arányban osztottak. Ez variálhatóbbá teszi a koffert, amelynek ráadásul egy alsó szintje is van, lásd a megfelelő ábrát.

Fotó:  Vas Gyula

Ha ezt a masszív, teherbíró lapot a helyén hagyjuk, bővítés után többé-kevésbé sík padló keletkezik. Ami pedig a tesztautó szereltségét illeti, értékesebb (és többnyire feláras) tételei közül a tolatókamerát, a Harman Kardon hangszórószettet, a navigációs rendszert és a fűthető elülső üléseket említhetjük meg.

Tesztautónk erőforrása a BMW háromhengeres, másfél literes, közvetlen benzinbefecskendezéses turbómotorja volt; ugyanilyen dolgozott a két hete tesztelt X2-ben is. Illetve nem egészen ugyanilyen, mert ott 140, itt pedig 136 lóerőre hangolták. A többi azonban ül: kettős leömlésű turbó (Twin Power technika), csúcstechnikájú variabilis szelepvezérlés, turbólyuk tehát gyakorlatilag nem létezik. Az opciós hatfokozatú, kétkuplungos automata váltóval kombinálva pedig pláne nem…

Fotó:  Vas Gyula

Aztán itt is volt menetmód-választónk, Sport, Middle és Green üzemmóddal; az utóbbiban, a motorfék kiiktatásával gurulva most is kilométerek tucatjai spórolhattuk meg, 7 liter alá csökkentve a tesztfogyasztást. Sportrezsimben viszont felgyorsul a gázreakció és módosul a váltások időzítése, a kijelzőn pedig megjeleníthető, hogy éppen mennyit használunk a motor teljesítményéből és nyomatékából.

..bemutatását pedig kezdjük azzal, hogy nem az autó hagyományos opciós listájáról való. Az AUTOHOME cég katalógusából lehet megrendelni (http://shop.autohome-official.com), 3084 euróért. Pántjai kioldása után a gázrugós teleszkópok minden egyéb segítség nélkül lökik a magasba a 210x130 cm alapterületű, 94 cm belmagasságú, kiváló hőszigetelő anyagból készült sátrat.

Fotó:  Vas Gyula

Tartozéka egy jól tömött, ugyancsak remekül szigetelő matrac, 2 párna, és természetesen a szabályozható hosszúságú alumíniumlétra. A mini tetőhotelnek mindkét oldalán van bejárata, és ugyancsak 2 ablaka. A benne alvóknak pedig nincs gondjuk nyirkos talajjal, hirtelen jött esővel, vagy holmiféle csúszómászókkal…