Audi Q8 50 TDI quattro: Félre az útból…!

Expresszív sorait, mi tagadás, afféle lírai hevületnek tulajdonítottam – egészen addig, amíg jómagam is el nem tölthettem néhány napot e monstrum volánja mögött.

Mert ez az autó tényleg önkéntelenül mindenkit lezavar maga elől az útról. Nem a 286 lóerőnyi teljesítményével – azt kívülről nem látni –, hanem azzal, amilyennek megpillantjuk a tükörben. Egyszer csak feltűnik ott egy gigantikus hűtőrács, egy nem kevésbé hatalmas lökhárító, két oldalán rakétasiló kaliberű horpaszokkal – s mögöttük pedig jön valami RETTENTŐEN NAGY.  Vagyis dehogy jön: zúdul, hömpölyög. Ráadásul, hogy az elborzasztás teljes legyen, egy agresszív színben; nem véletlen, hogy főleg ebben tündöklik a prospektusokban és a hirdetőtáblákon is. Aztán elzúg mellettünk, és még néhány másodpercig csodálhatjuk a gyönyörű fényhidat a hátsó lámpái között…

Első emotív blikkre ilyen hát az Audi új zászlóshajója. Másodikra, már kissé tárgyilagosabban: a Q7-es kupé változatáról van szó, lád még: BMW X5/X6. S ahogy annó Münchenben, úgy most Ingolstadtban is mindent megtettek a konstruktőrük, hogy járgányuk letaglózza a szemlélőt. Már csak puszta méreteivel is: gyakorlatilag 5 méter hosszú, tükrökkel együtt 2 méter 19 cm széles, és a tesztelt kivitelben 285/40x R22-es (!!!) kerekeken gurult…

Fotó:  Vas Gyula

A gyár szerint fel kéne benne ismernünk az ős-Quattro formáját is, de higgyék el, semmivel sem lesznek szegényebbek, ha nem ismerik fel. Ha mégis ilyesmikről kéne beszélnünk, a tető ívét vagy a keskeny hátsó lámpákat említhetnénk meg.

az Audi abszolút csúcsszintet képviselő hi-tech világa fogad. Összesen 3 hatalmas kijelző közvetíti a tömérdek információt, illetve menedzseli a legkülönfélébb funkciókat. A középkonzolon a kisebbik például a légkondit, illetve az ülések fűtési-szellőztetési-masszírozási módját, méghozzá gesztusvezérléssel (csúsztatás, ujjcsippentés) is. Ez a felület egyben tapipadként, tehát írásos bevitelre is szolgál.

Fotó:  Vas Gyula

És ha már megemlítettük a klímát tegyük hozzá, hogy négyzónás. A vezetéstámogató rendszerekről pedig csak annyit, hogy összesen 39 van belőlük, a „myAudi App” pedig olyasmiket tud, mint pl. különleges úticélok továbbítása a navigációs rendszerbe. Tesztautónk rangos szereltsége volt még az adaptív légrugózás, amely 90 mm-en belül képes módosítani a kocsi szabad magasságát, de pl. egy mosógép könnyebb berámolásához a hátsó részt külön is le tudja süllyeszteni. A távtartó tempomat pedig nemcsak a követési távolság, hanem a fékezési mód beállítását is lehetővé teszi. Mindezt megfejelték még az S-line kivitel elemei, például a sportülések, a fekete tetőkárpit az alumínium pedálok vagy a háromküllős bőrkormány.

Fotó:  Vas Gyula

Végül még annyit e fejezetben, hogy a Q8, testvérmodelljével ellentétben csak ötszemélyes lehet, viszont ennek köszönhetően óriási rakodóteret kínál.

Az autó hajtástechnikájának alapelemei: egyetlen választható motor és váltó, összkerékhajtás, menetmód-választó, elektromos difizár. Ja, és 48 V-os Mild-hibrid rendszer. Ez egy 10 kWh-os aksival az indítómotoron keresztül segíti a hajtást olyasmiben, mint pl. a hosszabb vitorlázás; lassításkor pedig visszatáplálja az elektromos energiát. Felárért már négykerék-kormányzású is lehet a Q8, ami nagyban javítja a stabilitást és a fordulékonyságot. A quattro rendszer alapon a vonóerő 60%-át a hátsó tengelyre küldi, de ezt az arányt természetesen a szükségleteknek megfelelően módosíthatja. Ami pedig a dinamikát illeti, a brutális teljesítmény és nyomaték még ezt a hatalmas, 2,2 tonnás vasat is fölényes biztonsággal mozgatja, viszont adekvát fogyasztás árán. A régi mérési metodika szerinti 6,7/6,8 literes átlag nagyon-nagyon felejtős: teljesen meg lehet elégedve az, aki rendszeresen befér 10 alá. Merthogy ne feledjük: 2220 kg önsúly, magas építés, összkerékhajtás, hordónyi kerekek és 286 lóerős motor…

Fotó:  Vas Gyula