Škoda Octavia 1.5 TSI Style: 1500 vagy 750 köbcentiméterrel
A félidejében frissített 3. generációs Octaviát már több motorral teszteltük, de most a legújabbal kaptuk meg. Ez pedig a VW konszern 1,5 literes turbós benzinese, amely hengerlekapcsolós technikával működik.
A tesztkocsiban hétgangos DSG automata váltó csatlakozott hozzá, az autó szereltsége a 4 közül 3. legmagasabb, Style szintű volt.
Azt az eleganciát, amit ez az autó a 3. nemzedékkel elért, a frissítéskor nemigen kellett fokozni. Egy hatásos trükkel – az osztott fényszórókkal – azonban mégis sikerült: annó a „négyszemű” Škodáról beszélt a fél autós világ. Persze nem mindenki lelkendezett: voltak, akik szidták, mint a bokrot, mindenféle koppintásokat emlegetve közben. Ám mint tudjuk, az ellenreklám is reklám… Ami engem illet: nekem tetszik ez a trükk. Karakteresebbé, egyénibbé, azonosíthatóbbá tette az autót, ezen kívül jól is mutat, nézzék csak az idevágó képeket.
Szóval egy ütős frissítéshez akár önmagában ennyi is elég lett volna, de azért még akad néhány finomítás: keskenyebbek a ködfényszórók, a hátsó lámpákban íveltebben rajzolták meg a márkára jellemző C-betűt. A Style szint többlete pedig mindehhez a fekete hűtőrács és az elülső lökhárítón végigfutó decens krómcsík.
A tesztautó belterének legimpozánsabb eleme vitathatatlanul a feláras COLUMBUS navigációs rendszer 9,2 hüvelykes képernyője volt. Róla – és környékéről – kezelhettük a teljes infotainmentet, mégpedig kizárólag érintéses alapon: nyomógomb, tekerentyű egyszerűen nem jár ehhez a cucchoz.
Volt viszont okostelefonról történő GPS-vezérlés, USB-port, SD- és SIM-kártyaolvasó, CD/DVD lejátszó, vészhívó rendszer, elülső-hátsó parkolóradar, tolatókamera, kétfunkciós/önfékezős/követésitávolság-beállítós tempomat, 230 V-os csatlakozó, sávtartó asszisztens – bár e holmik tekintélyes része szintén opcióként került a verdába. A kétzónás légkondi viszont standard (és hál’istennek klasszikus módon kezelendő), az „órák” is hagyományosak, de a köztük lévő kijelző természetesen digitális. Ami pedig a térmutatókat illeti: a kategóriájában rendkívüli méretű Octavia immár nemcsak kapitális koffert, hanem nagyvonalú hátsó életteret is kínál. Pontosabban ez már a mostani frissítés előtt is így volt. Akit annyi hely vár egy autó hátsó fertályában, mint a megfelelő ábrák mutatják, annak nem lehet oka panaszra.
Kisebb rakodózugokból sincs hiány (impozáns méretű ajtózsebek, sufni a középső könyöklő alatt, pohár- és flakontartók garmadája, na és egy esernyőtok, esernyőstül, az anyósülés alatt). Általános benyomásként pedig: az autó egész beltere, az anyagok kvalitásával, megmunkálásával és dizájnjával együtt magas szintű minőségérzetet sugároz.
Az új TSI motor – a 100 cm3 többleten kívül – elsősorban abban különbözik a szintén hengerlekapcsolós 1,4-es elődtől, hogy változó lapátszögű töltőturbinával dolgozik. Márpedig egy benzinmotornál – amelynek égéstermékei jóval forróbbak a dízelénél – ez nem kis műszaki bravúr. Új súrlódáscsökkentő technológiákat is alkalmaztak, amelyek optimalizálták a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Maga a hengerlekapcsolás pedig úgy működik, hogy kis terhelésnél eltolódik a vezértengely, miáltal 2 henger szelepei zárva maradnak. Történik mindez nagyjából 1400–4000-es fordulatszám, illetve 25–100 Nm nyomaték között. A motorhoz hétgangos DSG automata váltó csatlakozott, amelyet Sport módba állíthattunk, de kézzel is működtethettük. (Utóbbinak sok értelme nincs, ennyi fokozat között már egyértelműen az automatika igazodik ki jobban.) A kétkuplungos szerkezet induláskor picit hajlamos elgondolkodni, de menet közben már gyorsan és finoman pakolja a fokozatokat. A dinamika teljesen rendben van, 220-as feletti végsebességre és 9 másodperc alatti százas sprintre egy zokszava nem lehet senkinek. A fogyasztásra pedig áldásos módon hat a lekapcsolós technika, lásd az 5,6 literes tesztadatot…
Hengerűrtartalom: 1495 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)@5000–6000
Nyomaték: 250 Nm@1500–3500
Sebességváltó: hétfokozatú DSG automata
Legnagyobb sebesség: 220 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,3 s
Gyári átlagfogyasztás: 4,9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 114 g/km
H/Sz/M: 4670x1814x1461 mm
Csomagtér: 590–1580 l
Üzemanyagtartály: 50 l
A modellcsalád induló ára: 16 990 €
A tesztelt típus induló ára: 23 530 €
Hozzászólások