2018. augusztus 17., 14:03

Škoda Octavia 1.5 TSI Style: 1500 vagy 750 köbcentiméterrel

A félidejében frissített 3. generációs Octaviát már több motorral teszteltük, de most a legújabbal kaptuk meg. Ez pedig a VW konszern 1,5 literes turbós benzinese, amely hengerlekapcsolós technikával működik.

Škoda Octavia 1.5 TSI Style
Galéria
+28 kép a galériában
Fotó: Vas Gyula

A tesztkocsiban hétgangos DSG automata váltó csatlakozott hozzá, az autó szereltsége a 4 közül 3. legmagasabb, Style szintű volt.

Alaktan

Azt az eleganciát, amit ez az autó a 3. nemzedékkel elért, a frissítéskor nemigen kellett fokozni. Egy hatásos trükkel – az osztott fényszórókkal – azonban mégis sikerült: annó a „négyszemű” Škodáról beszélt a fél autós világ. Persze nem mindenki lelkendezett: voltak, akik szidták, mint a bokrot, mindenféle koppintásokat emlegetve közben. Ám mint tudjuk, az ellenreklám is reklám… Ami engem illet: nekem tetszik ez a trükk. Karakteresebbé, egyénibbé, azonosíthatóbbá tette az autót, ezen kívül jól is mutat, nézzék csak az idevágó képeket.

Fotó:  Vas Gyula

Szóval egy ütős frissítéshez akár önmagában ennyi is elég lett volna, de azért még akad néhány finomítás: keskenyebbek a ködfényszórók, a hátsó lámpákban íveltebben rajzolták meg a márkára jellemző C-betűt. A Style szint többlete pedig mindehhez a fekete hűtőrács és az elülső lökhárítón végigfutó decens krómcsík.

Belvilág

A tesztautó belterének legimpozánsabb eleme vitathatatlanul a feláras COLUMBUS navigációs rendszer 9,2 hüvelykes képernyője volt. Róla – és környékéről – kezelhettük a teljes infotainmentet, mégpedig kizárólag érintéses alapon: nyomógomb, tekerentyű egyszerűen nem jár ehhez a cucchoz.

Fotó:  Vas Gyula

Volt viszont okostelefonról történő GPS-vezérlés, USB-port, SD- és SIM-kártyaolvasó, CD/DVD lejátszó, vészhívó rendszer, elülső-hátsó parkolóradar, tolatókamera, kétfunkciós/önfékezős/követésitávolság-beállítós tempomat, 230 V-os csatlakozó, sávtartó asszisztens – bár e holmik tekintélyes része szintén opcióként került a verdába.  A kétzónás légkondi viszont standard (és hál’istennek klasszikus módon kezelendő), az „órák” is hagyományosak, de a köztük lévő kijelző természetesen digitális. Ami pedig a térmutatókat illeti: a kategóriájában rendkívüli méretű Octavia immár nemcsak kapitális koffert, hanem nagyvonalú hátsó életteret is kínál. Pontosabban ez már a mostani frissítés előtt is így volt. Akit annyi hely vár egy autó hátsó fertályában, mint a megfelelő ábrák mutatják, annak nem lehet oka panaszra.

Fotó:  Vas Gyula

Kisebb rakodózugokból sincs hiány (impozáns méretű ajtózsebek, sufni a középső könyöklő alatt, pohár- és flakontartók garmadája, na és egy esernyőtok, esernyőstül, az anyósülés alatt). Általános benyomásként pedig: az autó egész beltere, az anyagok kvalitásával, megmunkálásával és dizájnjával együtt magas szintű minőségérzetet sugároz.

Az országúton

Az új TSI motor – a 100 cm3 többleten kívül – elsősorban abban különbözik a szintén hengerlekapcsolós 1,4-es elődtől, hogy változó lapátszögű töltőturbinával dolgozik. Márpedig egy benzinmotornál – amelynek égéstermékei jóval forróbbak a dízelénél – ez nem kis műszaki bravúr. Új súrlódáscsökkentő technológiákat is alkalmaztak, amelyek optimalizálták a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Maga a hengerlekapcsolás pedig úgy működik, hogy kis terhelésnél eltolódik a vezértengely, miáltal 2 henger szelepei zárva maradnak. Történik mindez nagyjából 1400–4000-es fordulatszám, illetve 25–100 Nm nyomaték között. A motorhoz hétgangos DSG automata váltó csatlakozott, amelyet Sport módba állíthattunk, de kézzel is működtethettük. (Utóbbinak sok értelme nincs, ennyi fokozat között már egyértelműen az automatika igazodik ki jobban.) A kétkuplungos szerkezet induláskor picit hajlamos elgondolkodni, de menet közben már gyorsan és finoman pakolja a fokozatokat. A dinamika teljesen rendben van, 220-as feletti végsebességre és 9 másodperc alatti százas sprintre egy zokszava nem lehet senkinek. A fogyasztásra pedig áldásos módon hat a lekapcsolós technika, lásd az 5,6 literes tesztadatot…

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1495 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)@5000–6000
Nyomaték:   250 Nm@1500–3500
Sebességváltó: hétfokozatú DSG automata
Legnagyobb sebesség: 220 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,3 s 
Gyári átlagfogyasztás: 4,9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 114 g/km
H/Sz/M: 4670x1814x1461 mm
Csomagtér:  590–1580 l
Üzemanyagtartály: 50 l
A modellcsalád induló ára: 16 990 €
A tesztelt típus induló ára: 23 530 €
Škoda Octavia 1.5 TSI Style
Galéria
+28 kép a galériában
Megosztás
Címkék

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

A Facebook drasztikusan korlátozza híreink elérését. A hírlevelünkbe viszont nincs beleszólása, abból minden munkanapon értesülhet a nap 7 legfontosabb híréről. 

Hozzászólások

Andras Marton 2018. 11. 24., szo - 06:04
A cikk félre vezető.A képeken 8" MMI van és nem Columbus.Változó turbó geometria ebben a 150 LE változatban nincs. Az csak 1.5TSI EVO motorban található meg, ami gyengébb (12-es sűrítésű Atkinson-Miller ciklusú motor) és a Skodaba nem rakják.