Kia Sportage 1.6 CRDi Platinum: Egy kis kozmetika, egy új motor…

Itt tulajdonképpen nem is lett volna szükség frissítésre: ezt az autót a kinézete alapján még anélkül is vitték volna pár évig, mint a cukrot. Hogy a koreaiak mégis megtették, az a vásárlók felé mutatott tisztelet egyértelmű jele. Viszont mélyszántást tényleg nem kellett végezniük, sőt egyenesen bűn lett volna. Elég volt picit átfazonírozni a maszkot, a fényszórókat, a ködlámpaházakat és a lökhárítókat, hátul pedig monokróm vörösre színezni a lámpákat összekötő hidat. Plusz behozni egy-két új alufelnit vagy választható színt, például tesztautónk arisztokratikusan elegáns Lunar Silver dukkózását.   Nagyjából ennyi, de a formai vonzerőt további néhány évre borítékolni lehet…

Itt kissé messzebb mentek a dizájnőrök: új a kormány, esztétikusabb a klímapanel, szebb a műszeregység grafikája. A jobb első ajtón változatlanul igen jól mutat a behúzóként belekomponált kapaszkodó, a tesztautó bézs színű bőr/textil kárpitozása pedig egyenesen prémiumhatású volt. A térkínálattal sincs gond, legalábbis ami az utasokét illeti: hátul is bőven van hely a lábaknak-térdeknek, de a koffer űrtartalma csupán alulról súrolja a kategória átlagát (Mitsubishi Eclipse Cross: 448–1597, Opel Grandland: 514–1657, Škoda Karoq: 521–1630 l). Ami pedig a szereltséget illeti, a második leggazdagabb Platinum szint értékesebb standardja az aktív sávtartó asszisztens, a táblafelismerő rendszer, a hátul keresztirányban érkező járművek észlelése, a holttérfigyelő, az adaptív fékezős tempomat, a kétzónás automata légkondi és a navigációs rendszer.

A tesztautót a korábbi 1,7-est felváltó új, 1,6 literes dízelmotor hajtotta. Pontosabban annak erősebbik változata, mert az elődjével megegyező 115 lóerős kivitelben is készül. (S akkor már ejtsünk szót a másik motorizációs újításról: a kétliteres CRDi és a 48 V-os ún. Mild hibrid rendszer 185 lóerős kombinációjáról is.) Az új dízelmotor mindenesetre további bizonyítéka annak, hogy korai még temetni a gázolajos technikát: teljesíti a legszigorúbb Euro 6d TEMP emissziós szabványt, keveset fogyaszt, alacsony a károsanyag-kibocsátása. (A fogyasztást már csak amiatt is külön kiemelnénk, mivel sikerült alulmúlnunk a gyári WLTP-átlagot!) A 136 lóerő és a 320 Nm-es csúcsnyomaték is tökéletesen elég a másfél tonnás autóhoz. Külön dicséretet érdemel a hatgangos kézi váltó, amely rendkívül precízen kapcsol, karja pedig rövid, határozott pályákon jár. S mivel a zajszűrés is jó, az alváz a rugózással együtt pedig egyenesen kiváló, az 1,6-os dízel Sportage vezetése kifejezetten kellemes élmény. Főleg, hogy ritkán kell megszakítanunk a benzinkutak meglátogatásával… 

Fotó:  Vas Gyula