ZD D2: Elektromobil, megfizethető áron

A világ legkeresettebb elektromobilja, a Nissan Leaf például a hazai piacon 34 650 euróról indul. A Renault Zoe 30 900, s Citroën C-Zero 29 640, a Volkswagen e-up! 21 900 euróról. A ZD modellcsalád viszont, amelyről most készülünk értekezni – 15 900 euróról. Ez természetesen az alapmodell; mi egy jobban felszerelt változatot teszteltünk, amely azonban csupán 3200 euróval drágább.

Kezdjük azzal, hogy kínai gyártmányú autóról van szó. A ZD (ZhiDou) cég azonban még ottani mércével mérve is nagypályásnak számít, mivel abba a Geely konszernbe tartozik, amelybe pl. a Volvo, a Lotus, vagy újabban – 10%-os részesedéssel – a Mercedes-Benz. Annak a zsigeri bizalmatlanságnak tehát, amely jó pár évvel ezelőtt jellemezte a kínai termékeket, itt nincs helye.

Másodjára arról kell szólnunk, hogy a fenti árbeli összehasonlítások komoly kiegészítésre szorulnak. Mégpedig, azért mert a ZD összes felsorolt elektromos konkurense magasabb kategóriájú autó: nagyobb teljesítménnyel, egy átlagos személygépkocsi dinamikai mutatóival, és főleg 4 vagy 5 férőhellyel. A ZD modellcsalád tagjai viszont – kétszemélyesek, méreteikben-koncepciójukban a smart fortwo-hoz állnak a legközelebb, és kis végsebességükből eredően hosszabb utakra nem igazán alkalmasak.

Fotó:  Vas Gyula

Ez utóbbi miatt azonban valószínűleg egyetlen tulajnak sem fog fájni a feje, mert vélhetően arra fogja használni az autót, amire való. Például 20-30 kilométeren belüli ingázásokra, de elsősorban városi közlekedésre. Mert ERRE találták ki, és EZ AZ, amiben nagyon jó.

Köszönheti pedig mindezt kivételesen alacsony üzemeltetési költségeinek, benne valami egészen hihetetlen energiafogyasztással. Az üzemeltetési költségek ugyebár az elektromobilok alaptulajdonságaiból eredően jók: nincsenek olajcserék, üzemanyag-adalékok, gyújtógyertya-, kuplungtárcsa-, katalizátor-, kipufogódob-csere. Az autó áramfogyasztása pedig – tekintettel a takarékos villanymotorra, a fékenergia-visszatermelő rendszerre és a 700 kilónál alig nagyobb saját tömegre – mai energiaárakon, plusz a felhasználó tarifájától függően átlagosan 40-80 cent!

Fotó:  Vas Gyula

Sőt, akár ennél kevesebb is lehet, ha a töltésre használt áram pl. napelemekből származik…  Külön bónusz (és szintén elektromos sajátosság), hogy éppen városi forgalomban, lassúbb tempónál a legkisebb az energiahasználat, míg a belső égésű motoroknál pont ilyenkor a legnagyobb.  A hatótávolság és a töltési idő is abszolút rendben van: az előbbi szintén kis sebességnél a hosszabb (a gyártó 45 km/órás átlagsebességgel párosítja a maximális 257 kilométert). A töltőállványról és 220 V-ról egyaránt kb. 7-8 óráig tartó teljes töltés pedig éjszaka gond nélkül megoldható. Mellesleg ún. lassú töltésről van szó, amely kifejezetten kíméli az akkumulátort. Menet közben pedig az aksi töltésszintjét, illetve a pillanatnyilag felhasznált energiát egyaránt folyamatosan figyelni tudjuk a digitális műszerfal jobb és bal oldalán.

Fotó:  Vas Gyula

A zsúfolt városokban egy ilyen autó puszta méretei is megfizethetetlen előnyt jelentenek. Olyan helyekre tudtunk beparkolni, ahová még egy Peugeot 107-essel vagy Škoda Citigóval sem lett volna semmi esélyünk. Hatékony segítséget nyújtott ehhez a kiváló manőverező képesség is: az autó fordulókörének sugara mindössze 4 méter! Ugyancsak városi forgalomban érvényesül leginkább az elektromos erőforrás óriási előnye: az indulás pillanatától szállított teljes nyomaték, és általában a rugalmasság.  Ennek köszönhető, hogy a 15 kW-os névleges teljesítmény ellenére akárhány, sokkal erősebb hagyományos autót állva hagytunk a lámpáknál… Viszont ebben a fejezetben kell szólnunk az autó egy komoly fogyatékosságáról is. Ez pedig a merev hátsó híd, amely gödrösebb-kátyúsabb városi utcákon erősen rontja az utazás komfortját.

A legvégére pedig azt a témakört hagytuk, amelyet egy ilyen kategóriájú autóval kapcsolatban alighanem mindenki hitetlenkedve fog olvasni. Az információs és szórakoztató (divatszóval infotainment) rendszer tartalmáról van szó.

Fotó:  Vas Gyula

Mert nézzük csat a tesztelt D2-es standardját: Négyhangszórós rádió, 80 W hangteljesítménnyel. Navigációs rendszer. Fedélzeti wi-fi és hotspot. Hangvezérlés. Mobile Office szolgáltatási csomag. Beépített táblagép, 30 GB-os merevlemezzel, komplett médialejátszóval, 9”-es kijelzővel. USB- és SD-port. Bluetooth telefonpárosítás. Megismételnénk: a STANDARD cuccokról van szó. Felárért pedig olyan, főleg biztonsági, illetve és egyéb komfortkellékek rendelhetők az autóba, mint az elülső-hátsó parkolóradar, a tolatókamera, az automata légkondi. Amit viszont alighanem szintén hitetlenkedve fognak olvasni: a töltőkábelek is az opciós listán kaptak helyet…