Kia Sorento 2.2 CRDi: Összkerékhajtás és nyolcfokozatú automata

A külső változások eléggé visszafogottak: új vonalvezetésű lökhárító, átszabott fényszóró, szintén új rajzolatú hátsó lámpák. A GT-Line csúcsszereltség azonban ehhez komoly többletet ad hozzá, éspedig a jégkocka formájú ködlámpákat, a piros féknyergeket, a krómozott dupla kipufogót és a mutatós küszöböket.

Fotó:  Vas Gyula

Ebben a kivitelben látszik igazán, hogy valóban egy frissített modellhez van szerencsénk. Ami pedig maradt: a jellegzetes tigrisorr, na meg persze a méretekből eredő monumentalitás…

…új, négyküllős okoskormány néz velünk szembe, amely egyébként fűthető is. A felhasznált anyagok minősége maradt a korábbi magas színvonalon, az új csúcskivitel hozadékai pedig a GT emblémával díszített fekete bőrülések, a krómozott díszlések és az egyedi formájú váltókar. Viszont itt is a kevésbé látható dolgok jelentik a legnagyobb nóvumot. Elsősorban az ADAS nevű új biztonsági rendszer, amelynek része a fáradtságérzékelő, a sávtartó asszisztens, a vészfékfunkció, a táblafelismerés, a keresztirányú forgalomfigyelő vagy az automata kanyarvilágítás. Aktív parkolósegédünk is volt, lásd a megfelelő ábrát.

Fotó:  Vas Gyula

A központi monitor 8 hüvelykes, a kamerarendszer 360 fokos, a hifi Harman Kardon, a navigáció minden szinten alaptartozék. Külön kijelzőt kapott a kétzónás légkondi, az elülső ülések pedig nemcsak fűthetők, hanem szellőztethetők is. Az autó minden rendszerű okostelefonnal kompatibilis, amelyek ráadásul drót nélkül tölthetők. Ami pedig a térkínálatot illeti, olyan, amilyen egy majd’ 5 méter hosszú, 278 cm-es tengelytávú autótól elvárható. Pláne ötszemélyes kivitelben, merthogy a Sorento hét üléssel is megvásárolható…

A monstruózus autót a hazai piacon egyetlen erőforrással kínálják; a 2,2 literes dízel 200 lóereje és 441 Nm nyomatéka fölényes biztonsággal mozgatja a pár kiló híján 2 tonnás vasat. Mint már említettük, most már nyolcfokozatú automata is kérhető hozzá; ez sokkal jobb, mint a régi hatgangos volt, de a legfejlettebb hasonló konstrukciók színvonalát még nem éri el. (Persze ez már szőrözés, mert egy átlagautós az egekig fogja magasztalni a gyorsaságát és a sima kapcsolásait…)

Fotó:  Vas Gyula

Tartozéka a menetmód-választó, az Eco, Sport, Comfort és Smart rezsimmel; az utóbbi lényegében a hagyományos Normal módnak felel meg. Az összkerékhajtás a pillanatnyi szükségleteknek megfelelően osztja el a nyomatékot, de egy gombnyomással 50:50%-osra is fixálható.

Ha csak közúton használtam a kocsit, 8,5 literes átlagfogyasztás produkáltam, terepen pedig nem volt értelme méricskélni. Még akkor sem, ha a Sorento, a legtöbb „szabadidőshöz” hasonlóan inkább telek-, mint terepjáró; oké, ott a 4x4-es technika, de ilyen terepszögekkel és 20 cm alatti hasmagassággal végképp nem ajánlott rámerészkedni pl. egy mély traktornyomokkal felszabdalt földútra.  Sárban, hóban, nyálkás-nedves úton azonban komoly biztonsági többletet jelent a rugalmasan működő összkerékhajtás…

Fotó:  Vas Gyula