Škoda Fabia Combi 1.0 TSI Style: Egy kihaló kategória megújult képviselője

Az autót kombi változatban, a legerősebb motorral, hatfokozatú kézi váltóval és Style csúcsszereltségben kaptuk meg tesztelésre.

Itt éppen csak annyi változott, amennyiről többé-kevésbé felismerni, hogy újdonsággal van dolgunk. Más rajzú a maszk, átformálták a fényszórókat és a lökhárítókat – nagyjából ennyi. Az összkép mégis frissebb, fiatalosabb lett, és itt most „csupán” ez volt a cél. Az autó ugyanis harmadik generációs változatban is olyan jól fogyott Európa-szerte, hogy jogos volt a „győztes csapaton ne (sokat) változtass” jelszó… Szintén itt kell elmondanunk, hogy kiveszőfélben levő, tehát annál becsesebb járműkategóriáról van szó; nincs már Seat Ibiza ST, VW Polo Variant, Peugeot 208 SW. Egyetlen versenytárs maradt: a Renault Clio Grandtour.

... már kissé többet újítottak, amit elsősorban a vezetéstámogató és infotainment rendszerek térhódítása követelt meg. Az előbbiek közül például – alapholmiként és opcióként vegyesen – megjelent a frissített Fabiában a távtartó/ütközésgátló tempomat, a holttérfigyelő, a keresztben érkező járművek figyelése tolatáskor, az automatikus fényszórótompítás és a tolatókamera.  Az új információs és szórakoztató rendszer pedig Swing Plus néven került be az autóba, USB- és SD-porttal, 6,5 colos kijelzővel.  Ezen kívül van még wi-fi hotspot, a Škoda Media Command 2.0 nevű rendszer pedig 2 táblagéppel is képes kommunikálni. Ezek egyébként már szintén feláras cuccok, csakúgy, mint az Amundsen navi  volt a tesztautóban. A prózaibb dolgok közül pedig említsük meg a Style szint háromküllős bőrkormányát, a még prózaiabbak közül pedig a hagyományos škodás „Simly clever” kellékeket (jégkaparó a tanksapkában, esernyő az anyósülés alatt, kivehető elemlámpa a kofferben…) Ami pedig a térkínálatot illeti, az utasoké a kategória jobb átlaga, a poggyásztartó viszont az abszolút csúcsa (Renault Clio Grandtour: 443 – 380 l).

Talán felfigyeltek rá, hogy a bevezetőben említett „legerősebb motor”-hoz nem ragasztottunk egyéb jelzőt; ennek oka az, hogy az új Fabia kizárólag benzinmotorokkal kapható. Összesen 4 van belőlük, mindegyikük egyliteres és háromhengeres; a 2 szívó 60 és 75, a 2 TSI 95 és 110 lóerőt teljesít. (A kombinál kihagyták a leggyengébbet, itt tehát a 75 lovas MPI az alap.) A turbófeltöltőseknél újdonság a részecskeszűrő bevezetése, ami némi aggodalomra adott okot: nem fojtja meg az aprócska motort? Nos, mindenkit sietek megnyugtatni, hogy én semmi ilyesmit nem tapasztaltam, legalábbis a tesztelt erősebbik verziónál. A gázreakció kellően gyors maradt, a fordulatszám felvétele szintén; jóval kellemetlenebbül leptek meg anno az első DPF-szűrős  dízelmotorok…  A fojtást ugyanis itt kellően ellensúlyozza a megnövelt nyomású befecskendezés, valamint az átprogramozott motorvezérlő szoftver. A feljavított csúcsmotor a tesztelt kézi váltóval (merthogy hétgangos automatával is kérhető) 200-hoz közelítő végsebességet és 10 másodperc alatti százas gyorsulást biztosít – ki a fene akarhat többet egy kiskompakt kombitól? Ráadásul 5 és fél liter körüli fogyasztás árán, mint azt teszteredményünk is bizonyítja…?

Fotó:  Vas Gyula