Honda Jazz 1.5 i-VTEC: Ezerötös szívó, 130 lóerővel
Az úgynevezett mikro egyterűek kategóriája kihalóban van: nincs már Renault Modus, Nissan Note, Opel Meriva, a Toyota Yaris Versót pedig talán már a törzskönyvezett autómániákusok is elfelejtették. (A Škoda Roomstert pedig csak azért nem, mert naponta kb. fél tucatot látnak belőle.) Maradt viszont a Honda Jazz, amelynek már a 3. nemzedéke, annak is a frissített változata fut az utakon.
Az autó a ráncfelvarráskor kapott egy rendkívül figyelemre méltó új motort is; ezzel kaptuk meg tesztelésre.
Az egyterűs alapforma természetesen maradt, a frissítés azonban jóval pengésebbé tette a kis szamurájt. Mindez akár szó szerint is értelmezhető, mert pl. a fényszórókba vagy az oldalfelület éleibe tényleg könnyű belelátni egy-egy kardpengét… A hátsó részt az egzotikus formájú lámpák dobják fel, de a méretes tetőspoiler is jól fest a domború szélvédő felett.
Dynamic csúcsszereltségű autók ezen kívül fekete rácsozatú légbeömlőkkel, ugyancsak fekete alufelnikkel, hátsó lökhárítója alatt pedig egy mutatós diffúzorral büszkélkedhetett.
Ezt a fejezetet okvetlenül az autó legendás variálhatóságával kell kezdenünk. A Jazzben jelentek meg ugyanis először az úgynevezett „mágikus” hátsó ülések; a támlákhoz ragasztható ülőlapok egészen atipikus formájú holmik szállítását is lehetővé teszik. Ja, tegyük hozzá: anélkül, hogy a kofferből egy gyufásdoboznyi helyet elhasználtunk volna. Ugyanakkor a koffer szinten kifejezetten tágas a kocsi méreteihez képest; ezen kívül könnyen hozzáférhető, jól pakolható, bővítésekor pedig sík padló keletkezik.
Ami viszont az utasteret illeti, meglepő ellentétekkel, sőt olykor némi anakronizmussal is találkozunk. Mert nagyon jók például az autó ülései, főleg az elsők: kiváló oldaltartást adnak, és minden szereltségi szinten fűthetők. Hátul pedig – ismét csak a kocsi méreteihez viszonyítva – meglepően nagy lábtér alakítható ki lásd a megfelelő ábrát. Hi-tech kellék a gazdaságos vagy pazarló vezetés azonnali kijelzése, kék vagy zöld fénysávok formájában. A szereltség is elfogadható (tempomat, sebességhatároló, 30 km/h-ig önfékezésre képes ráfutásgátló, holttérfigyelő, sávelhagyás-jelző, táblafelismerő, rendszer, elülső-hátsó parkolóradar, USB- és HDMI-port). Az infotainment rendszer kezelését azonban egyetlen nyomógomb sem könnyíti meg, a légkondi tekerentyűs-tolókaros kezelőpultja pedig ezzel szöges ellentétben meglehetősen idejétmúlt.
Hogy mégis pozitívan zárhatjuk ezt a fejezetet, az a beltér általános esztétikájának és megmunkálási színvonalának köszönhető. Az ülések igényes, pirossal keretezett kárpitozása szemre is kellemes látvány, a kormánykerék egy formatervezői remekmű, bőrborítását pedig – a sebességváltó karéhoz hasonlóan – szintén piros cérnával öltötték össze.
Aki szelepvezérlésestül-mindenestül úgy tud benzinmotorokat gyártani, mint a Honda, az még ma is képes összehozni egy korkövetelményeknek megfelelő, pöpec kis szívómotort. Olyat, amely megközelíti a hasonló űrtartalmú turbósok teljesítményét, fogyasztásban sem megy föléjük, na és nem utolsósorban: érezteti, hogy BENZINES autót vezetünk. Például azzal, hogy az erőpotenciál nem alapjárat-közeli pöfögés kíséretében kezd kulminálni, hanem tisztességesen meg kell hozzá pörgetni a főtengelyt. Ezzel együtt meglepő módon a rugalmassággal sincs gond: a zöld nyíl olykor már 50 km/óra alatt kéri a végfokozatot, bár tény, hogy a hatgangos kézi váltó lépcsőfokai igen rövidek. Gázadásra – természetesen a megfelelő fokozatban – valósággal harap a kis masina, a precíz váltó kezelése pedig egyszerűen örömforrás. A fogyasztásra visszatérve pedig csak annyit: ha egy 130 lovas benzinmotorral akár egy ilyen kis autóban is 6,5 liter alatt lehet maradni, ott semmiféle sopánkodásnak nincs helye. Márpedig ott lehet, lásd a tesztátlagot. A motor temperamentumához illő menettulajdonságokról pedig a feszes futómű és a kellő visszajelzéseket adó, pontos kormányzás gondoskodik…
Hengerűrtartalom: 1498 cm3
Teljesítmény: 96 kW (130 LE)@6600
Nyomaték: 155 Nm@4600
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 190 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,7 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 133 g/km
H/Sz/M: 4028x1694x1550 mm
Csomagtér: 354–1314 l
Üzemanyagtartály: 40 l
A modellcsalád induló ára: 13 990 €
A tesztelt típus induló ára: 16 990 €