2018. szeptember 21., 11:13

Honda Jazz 1.5 i-VTEC: Ezerötös szívó, 130 lóerővel

Az úgynevezett mikro egyterűek kategóriája kihalóban van: nincs már Renault Modus, Nissan Note, Opel Meriva, a Toyota Yaris Versót pedig talán már a törzskönyvezett autómániákusok is elfelejtették. (A Škoda Roomstert pedig csak azért nem, mert naponta kb. fél tucatot látnak belőle.) Maradt viszont a Honda Jazz, amelynek már a 3. nemzedéke, annak is a frissített változata fut az utakon.

Honda Jazz 1-5 i
Galéria
+27 kép a galériában
Fotó: Vas Gyula

Az autó a ráncfelvarráskor kapott egy rendkívül figyelemre méltó új motort is; ezzel kaptuk meg tesztelésre.

Alaktan

Az egyterűs alapforma természetesen maradt, a frissítés azonban jóval pengésebbé tette a kis szamurájt. Mindez akár szó szerint is értelmezhető, mert pl. a fényszórókba vagy az oldalfelület éleibe tényleg könnyű belelátni egy-egy kardpengét… A hátsó részt az egzotikus formájú lámpák dobják fel, de a méretes tetőspoiler is jól fest a domború szélvédő felett.

Fotó:  Vas Gyula

Dynamic csúcsszereltségű autók ezen kívül fekete rácsozatú légbeömlőkkel, ugyancsak fekete alufelnikkel, hátsó lökhárítója alatt pedig egy mutatós diffúzorral büszkélkedhetett.

Belvilág

Ezt a fejezetet okvetlenül az autó legendás variálhatóságával kell kezdenünk. A Jazzben jelentek meg ugyanis először az úgynevezett „mágikus” hátsó ülések; a támlákhoz ragasztható ülőlapok egészen atipikus formájú holmik szállítását is lehetővé teszik. Ja, tegyük hozzá: anélkül, hogy a kofferből egy gyufásdoboznyi helyet elhasználtunk volna. Ugyanakkor a koffer szinten kifejezetten tágas a kocsi méreteihez képest; ezen kívül könnyen hozzáférhető, jól pakolható, bővítésekor pedig sík padló keletkezik.

Fotó:  Vas Gyula

Ami viszont az utasteret illeti, meglepő ellentétekkel, sőt olykor némi anakronizmussal is találkozunk. Mert nagyon jók például az autó ülései, főleg az elsők: kiváló oldaltartást adnak, és minden szereltségi szinten fűthetők. Hátul pedig – ismét csak a kocsi méreteihez viszonyítva – meglepően nagy lábtér alakítható ki lásd a megfelelő ábrát. Hi-tech kellék a gazdaságos vagy pazarló vezetés azonnali kijelzése, kék vagy zöld fénysávok formájában. A szereltség is elfogadható (tempomat, sebességhatároló, 30 km/h-ig önfékezésre képes ráfutásgátló,  holttérfigyelő, sávelhagyás-jelző, táblafelismerő, rendszer, elülső-hátsó parkolóradar, USB- és HDMI-port).  Az infotainment rendszer kezelését azonban egyetlen nyomógomb sem könnyíti meg, a légkondi tekerentyűs-tolókaros kezelőpultja pedig ezzel szöges ellentétben meglehetősen idejétmúlt.

Fotó:  Vas Gyula

Hogy mégis pozitívan zárhatjuk ezt a fejezetet, az a beltér általános esztétikájának és megmunkálási színvonalának köszönhető. Az ülések igényes, pirossal keretezett kárpitozása szemre is kellemes látvány, a kormánykerék egy formatervezői remekmű, bőrborítását pedig – a sebességváltó karéhoz hasonlóan – szintén piros cérnával öltötték össze.

Az országúton

Aki szelepvezérlésestül-mindenestül úgy tud benzinmotorokat gyártani, mint a Honda, az még ma is képes összehozni egy korkövetelményeknek megfelelő, pöpec kis szívómotort. Olyat, amely megközelíti a hasonló űrtartalmú turbósok teljesítményét, fogyasztásban sem megy föléjük, na és nem utolsósorban: érezteti, hogy BENZINES autót vezetünk. Például azzal, hogy az erőpotenciál nem alapjárat-közeli pöfögés kíséretében kezd kulminálni, hanem tisztességesen meg kell hozzá pörgetni a főtengelyt. Ezzel együtt meglepő módon a rugalmassággal sincs gond: a zöld nyíl olykor már 50 km/óra alatt kéri a végfokozatot, bár tény, hogy a hatgangos kézi váltó lépcsőfokai igen rövidek.  Gázadásra – természetesen a megfelelő fokozatban – valósággal harap a kis masina, a precíz váltó kezelése pedig egyszerűen örömforrás. A fogyasztásra visszatérve pedig csak annyit: ha egy 130 lovas benzinmotorral akár egy ilyen kis autóban is 6,5 liter alatt lehet maradni, ott semmiféle sopánkodásnak nincs helye. Márpedig ott lehet, lásd a tesztátlagot. A motor temperamentumához illő menettulajdonságokról pedig a feszes futómű és a kellő visszajelzéseket adó, pontos kormányzás gondoskodik…

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1498 cm3
Teljesítmény: 96 kW (130 LE)@6600
Nyomaték:   155 Nm@4600
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 190 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,7 s 
Gyári átlagfogyasztás: 5,9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 133 g/km
H/Sz/M: 4028x1694x1550 mm
Csomagtér:  354–1314 l
Üzemanyagtartály: 40 l
A modellcsalád induló ára: 13 990 €
A tesztelt típus induló ára: 16 990 €
Honda Jazz 1-5 i
Galéria
+27 kép a galériában
Megosztás
Címkék

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

A Facebook drasztikusan korlátozza híreink elérését. A hírlevelünkbe viszont nincs beleszólása, abból minden munkanapon értesülhet a nap 7 legfontosabb híréről.