A vásárlónak drágább, menettávja és hasznosíthatósága gyengébb, gyártása környezetszennyezőbb és veszteséges. Na de akkor kinek jó ez, és miért?
A BMW i3 és a Tesla 3 már hosszabb ideje őrzi vezető pozícióját.
Bár Etiópiának minden bizonnyal nem a CO2 kibocsátás a legnagyobb problémája, a helyi kormány ötletei bizonyítják: arrafelé egyeseknek nagyon elgurult a pirula.
Töltőállomások hálózatának kiépítését tervezi elektromos járművek számára Rozsnyó önkormányzata, amely erre a célra több mint százezer eurós támogatásra pályázik. A tervek szerint összesen 14 töltőállomás létesülne.
Az igazság lassan, de biztosan mindig megtalálja az útját.
Az MG4 egy reális használatra teljesen megfelelő elektromobil, kellő hatótávolsággal, abszolút elfogadható töltési időkkel, átlagon felüli dinamikai mutatókkal.
Évközi viszonylatban majdnem 70%-kal több elektromos autót értékesítettek.
A BYD, Kínán kívül – amely ma már a világ legnagyobbjának számít az elektromos autók piacán – tavaly Thaiföldön, Szingapúrban, Ausztráliában, Új-Zélandon, Izraelben, Brazíliában és Svédországban szerezte meg a piacvezető szerepet.
A mérleg egyik serpenyőjében a divat, a reklám és a kényszerítés, a másikban a tények: az alacsonyabb teljesítmény, a rövidebb hatótávolság, a magasabb ár és a kérdéses élettartam és biztonság. Te mit választanál?
Európa az autógyártásban is erőteljes pozícióvesztésben van, s bármennyire is igyekszik az elektromos autók irányába tolni a piacát, ennek a folyamatnak nem az EU tagállamaiban székelő gyárak lesznek a nyertesei, hanem az ázsiai vállalatok.
Úgy tűnik a háborús konfliktus sújtotta országban nemhogy nem jelent gondot egy azonos kategóriájú hagyományos autónál jóval drágább Tesla megvásárlása, hanem a vásárlóerőnek egyenesen jót is tett a háború.
Már kapható a hazai piacon a Peugeot új, tisztán elektromos kisbusza. Legnagyobb ásza az emissziómentes üzemmódon kívül a már-már elképesztő variabilitás.
Külön említést érdemel a benzin- és dízelmotoros gépkocsik arányának brutális novemberi változása,
Hiába a nagy reklám, az államilag is támogatott „zöld imázs” és az öreg kontinensen az unió részéről már kényszer szintjéig fajuló „ajánlások” az átlagos gépkocsivásárló nem akar és pénztárcájába nézve nem is tud elektromos autót vásárolni.
Nem kell az elemgyár mert az elektromos autók eladásai a tervezettnél gyengébbek.
Tetszik vagy nem, látni kell, hogy számos állítólagos előnyük mellett jelentős számú negatívummal is számolniuk kell az elektromos autók vásárlóinak.
Európa itt is lemaradóban.
Az egy főre eső legyártott autók miatt a világ egyik legnagyobb autógyártójának számító Szlovákia álláspontjára is kíváncsiak lennénk.
Sulík szerint az Európai Unió a szakadékba kergeti az autóipart.
Uniós biztos: néhány éven belül az elektromos jármű olcsóbb lesz, mint a belső égésű motorral hajtott autó.
