Kia EV6 168 kW RWD Earth: Az első ráncfelvarrás
A koreai márka első önálló villanyautója a közelmúltban átesett egy frissítésen, amely a külsőt és a technikát egyaránt érintette. Három szereltségben, három motorral, hátsó vagy összkerékhajtással (RWD/AWD) és kétféle aksival kapható a hazai piacon; mi ezek közül a középszerelt, középmotorizált, nagyobb akkumulátoros verziót kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
Maradt a futurizmus
A frissítés után vizuálisan a kasztni szélessége került előtérbe a hosszúság korábbi hangsúlyozása helyett. Ez elsősorban az új fényforrásoknak köszönhető, amelyek optikailag látványosan „széthúzták” a maszkot. A kétszer megtört nappali LED-sávok hosszúsága pl. 3 centi híján egy méter! Az elülső lökhárítót is teljesen átszabták: most „faltól falig”, tehát egészen a kerékjáratok pereméig fut ki, szintén az autó szélességét hangsúlyozandó.
Azt viszont csak áldani lehet, hogy a dinamikus oldalnézethez és a futurisztikus farrészhez nem nyúltak hozzá; legyen szó akármelyikről, ettől ütősebbet úgysem találhattak volna ki.
Maradt tehát az extrém keskeny oldalüvegezés, a kupésan megdöntött hátsó szélvédő és a lámpákat is magában foglaló aktív fényhíd. Utóbbi az autó vitathatatlanul legattraktívabb dizájneleme, éles peremével és az alatta elterülő hatalmas homogén felülettel. Aláhúzva és összeszámolva:
a Kia EV6 frissítés után is kategóriájának legmutatósabb darabja.
Holttérábrázolás a műszerfalon
A beltérben 3 dolog tűnik fel nagyjából egy időben: az alul-felül csapott kormány, a 2x12,3 hüvelykes, egybeszabott digitális műszerfal és központi kijelző, valamint az egyedi kialakítású, lebegő középkonzol. Utóbbin kapott helyet a menetvezérlő, a maga 3 pozíciójával (D/N/R), illetve a dombsegéd és a 360 fokos kamerarendszer nyomógombja. Ami a szereltséget illeti, a tesztelt középső Earth fokozat is magas színvonalat képvisel: a vezetéstámogató rendszerek gyakorlatilag teljes skáláján kívül elöl fűthető/szellőztethető, hátul fűthető üléseket, továbbá fűthető volánt, kétzónás automata légkondit, Apple CarPlay és Android Auto telefon-konnektivitást, hangvezérlést, videólejátszót, miegyebeket kínál.
A központi kijelzőn lehívhatók a legközelebbi töltőállomások (kiválasztásuk után a GPS odavezet), az alatta levő pult kettős funkciója pedig elsősorban a klímavezérlést könnyíti meg, lásd a megfelelő ábrát.
A digitális műszerfal egyik csodája az indexeléskor megjelenő holttérábrázolás, természetesen a megfelelő oldalon. A helykínálatról pedig annyit, hogy elöl fejedelmi, de hátul is meghaladja a kategória átlagát. Kivéve a fejteret, amiből jócskán be kellett áldozni a dinamikus fazon oltárán. A koffer alapmérete a hátsó üléstámlák szögének függvényében 480 és 520 liter között variálható. Maximuma pedig kevés híján 1,3 köbméter, plusz egy 53 literes rakodóboksz a motorházban; utóbbi ideális hely például a töltőkábelek tárolására. Végezetül külön kiemelendő az autó 230 V-os konnektora, amely maximum 3,6 kW-os fogyasztókat képes ellátni.
Reális az 500 kilométer
Mint a bevezetőben említettük, a frissített EV6 három motorváltozatban (125/169/239 kW – 170/229/325 LE) kapható. Tesztautónkat a középső hajtotta, a nagyobb, 87 kWh-os aksival kombinálva; ez 7 kWh-os növekményt jelent a korábbi változathoz képest. Ezzel természetesen a hatótávolság is nőtt, és mint teszteredményünk is mutatja, simán meghaladhatja az 500 kilométert. A frissítés további műszaki hozadéka a nagyobb töltésteljesítmény: maximálisan 258 kW, amivel 18 (!) perc alatt hizlalhatjuk fel 10-ről 80%-ra az akkumulátort.
Az egyéb lehetőségeket lásd a műszaki adatokban.
A menetmód-választó ötpozíciós (Eco, Standard, My Drive, Snow, Sport), a rekuperáció szintje pedig a volán mögötti fülekkel, több fokozatban választható meg. Ezeket okosan variálva városban gyakorlatilag kiválthatjuk a fékezést, országúton pedig szabadonfutásra kapcsolva gyűjthetünk ingyen kilométereket. Ami pedig a menettulajdonságokat és a vezetési élményt illeti, tipikusan villanyautósak: tisztes teljesítmény, nulláról jelentkező impozáns nyomaték, a több mint 2 tonna önsúly ellenére is jócskán 8 másodperc alatti százas sprint. Mindeközben pedig az elektromobilokra jellemző zajtalan suhanás és váltásokkal nem széttördelt, lineáris gyorsulás… A legvégére pedig még annyit, hogy az autó az első hullámban 3000 eurós árkedvezménnyel kapható, de tesztünkben a listaárakat tüntettük fel.
ADATLAP
Akkumulátor: 84 kWh
Teljesítmény: 168 kW (229 LE)
Nyomaték: 350 Nm
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,7 s
Végsebesség: 186 km/óra
Hatótávolság (gyári átlag): 582 km
Hatótávolság (tesztátlag): 520 km
Fogyasztás (gyári átlag): 15,9 kWh/100 km
Fogyasztás (tesztátlag): 18,1 kWh/100 km
Töltési idő:
* 11 kW AC, 0→100%: 7,5 óra
* 50 kW DC, 10→80%: 1 óra 16 perc
* 258 kW DC, 10→80%: 18 perc
H/Sz/M: 4695x1880x1550 mm
Csomagtér: 480–1290 + 52 l
Menetkész tömeg: 2050 kg
A modellcsalád induló ára: 51 640 €
A tesztelt típus induló ára: 54 890 €
A tesztautó ára: 62 620 €
