2025. október 4., 17:40

Dacia Bigster TCe 130 4x4 Extreme: Csúcsszereltség és összkerékhajtás

Két korábbi teszt után végre megkaptam ennek az autónak azt a változatát, ami a Duster legjobb terephagyományait viszi tovább. Az összkerékhajtású verzióról van szó, tereprezsimekkel és tengelyközi difizárral, ami messze kiemeli az autót a kategóriabeli „szabadidősök” mezőnyéből.

+25 kép a galériában

Fotó: Vas Gyula

A 219 mm-es hasmagasságról nem is beszélve. Mindehhez a tesztautó Extreme csúcsszereltsége társult, a hajtás pedig a 4x4-es technikához kizárólagosan járó 130 lóerős lágy hibrid erőforrás volt.

Mutatós frontrész

A Dusterhez képest 23 centis hossznövekmény természetesen elnézhetetlen, miközben a „kistestvér” egypár vizuális fogyatékosságait is sikerült orvosolni (formátlan hátsó oldalablakok, az elülső ajtók csúnya műanyag betétjei). Rendkívül mutatós az autó frontrésze, lásd a „bedobozolt” ködfényszórókat, az Y alakú menetfényeket és a dekoratív mintázatú, széles alsó légnyelőt. Rézvörös berakása egyébként a csúcsszereltség többlete, lásd még a tükörházakat vagy a hátsó márkafeliratot.

A tetőívet ebben a kivitelben a karosszéria színére fújták, ami jobban kiemeli a C-oszlop ugyancsak rézvörös BIGSTER feliratát.

A hátsó lámpák V betűi szintén szép stíluselemek, szinkronban vannak az elülső nappali fényekkel. Az impozáns tetőspoiler ezen a hosszabb kasztnin mutat jobban, a tetősínek itt modulárisak, az ötödik ajtót kettéosztó díszléc pedig úgy kellett arra a hatalmas bádogfelületre, mint egy falat kenyér. A hátsó ajtók rejtett kilincsei az új Dustertől származnak, a körkörös műanyagozás pedig az autó terepjáró képességeire utal, amit csak irigyelhetnek a Škoda Karoq/Hyundai Tucson/Kia Sportage kategóriájú konkurensek…

Fotó: Vas Gyula

Kategóriabajnok koffer

A beltér sok mindent átörökölt az új generációs Dustertől, de a digitális műszerfal itt a központi kijelzővel azonos méretű (10”). Az alapadatokon kívül számos megjelenítési formát kínál, beleértve a standard navigációs térképet és a telefontükrözést is. A középkonzolon variálható rakodórekeszek találhatók, a kartámláét is beleértve. A szereltségben itt lép be a kétrészes panorámatető, a hathangszórós ARKAMYS hifi, miközben navigáció, a sötétített hátsó ablakok és a vezetéstámogató rendszerek döntő többsége (fáradtságfigyelő, táblafelismerés, sávtartás, tolatókamera stb.) már alacsonyabb szinten is alapholmi. Csalódást jelentettek viszont a kézi vezérlésű elülső ülések.

Dacia-modelleknél most először találkoztunk elektromosan nyitható/zárható ötödik ajtóval, a hátsó ülések pedig 4:2:4 arányban oszthatók; a középső rész pohártartós kartámlaként is használható.

A Duster kemény kalaptartóját itt kihúzható roló váltotta fel, amely a koffer bővítésekor könnyebben kiszerelhető és raktározható, viszont maximum tényleg csak egy kalapot vagy újságot bír el. Az autó javára írandó a kétzónás légkondi kezelése: ha nem is klasszikus tekerentyűs, de legalább nyomógombos. USB-csatlakozóból elöl-hátul kettőt-kettőt találunk, mindegyikük C-típusú. A hátsó élettér a felsorolt konkurensekéhez hasonló, de a 629 literes koffer mindegyiküket magasan veri (Kia Sportage: 586, Škoda Karoq: 521 l) Tesztautónk viszont teljes értékű pótkerékkel volt felszerelve (+190 €), ami 550 literre szűkítette az alapméretet.

Fotó: Vas Gyula

Komoly tereptudás

A Bigster 4x4-es verzióinak erőforrása az 1,2 literes turbómotorral társított lágy hibrid rendszer gyengébbik változata.

A háromhengeres benzinmotor teljesítménye itt 130 lóerő, ami a rendszerteljesítménnyel azonos; a 0,84 kWh kapacitású aksi ehhez érdemben nem tud hozzátenni.

Valamelyest segít azonban a fogyasztás lefaragásában (pláne ha a hatgangos kézi váltót is okosan használjuk), de a gyári 6,1 liter illuzórikus érték, lásd a tesztátlagot. Ebben egyébként néhány sztrádai szakasz is benne volt, ahol a hatgangos kézi váltó végfokozatában 130-as tempónál is mindössze 2500-as fordulatszámon pörgött a kis turbómotor. Tegyük hozzá: a háromhengeresekét meghazudtoló kultivált járással és hangkulisszával. Az összkerékhajtás AUTO beállításban elektronikus tengelykapcsolón keresztül aktiválódik, amikor szükséges, de a menetmódválasztó LOCK pozíciójában fixre is zárható. Ugyanitt választhatjuk az ECO, illetve terepen a Snow (hó), a Mud-Sand (sár/homok), illetve a lejtmenet-vezérlő üzemmódot is. Mindehhez jön még a bevezetőben említett, csaknem offroados hasmagasság és a komoly elülső/hátsó terepszög; ezeknek köszönhetően ismételten leszögezhetjük, hogy az összkerékhajtású Dacia Bigster tereptudás szempontjából messze kiemelkedik a kategóriabeli szabadidő-autók mezőnyéből…