BMW M235 Gran Coupé xDrive: A család topmodellje
A Gran Coupé-családot akár kakukkfiókának is nevezhetnénk a bajor márka kínálatában. Elsősorban azért, mert a neve ellenére nem igazi kupé (annak ott van a Gran jelző nélküli kisöccse), hanem tulajdonképpen egy sportos szabású szedán. Viszont bármi is legyen, kifejezetten attraktív autó.
Főleg abban a csúcskivitelben, amelyben megkaptuk a szokásos egyhetes tesztelésre.
Klasszikus vesék, domború motorháztető
Mint már a dízelverzió korábbi tesztjében írtam:
ez a legszedánosabb kupé, és egyben a legkupésabb szedán.
Magyarán: ilyen fazonú autóból nem sok szaladgál az országutakon. Ez még a tesztelt sportverzióra is érvényes, a kiváltságának számító hátsó légterelőjével. Mindemellett egy tipikus BMW-ről van szó, klasszikus szabású vesékkel, domború motorháztetővel, mandulavágású fényszórókkal. Aki pedig mindenképpen kupénak akarja látni, abszolút joga van hozzá, lásd az ereszkedő tetővonalat, a keskeny oldalüvegezést és a csapott hátsó szélvédőt. A sportos összbenyomást a tűzpiros dukkózás és az M kivitel további elemei (lőrésszerű fékhűtőnyílások, hatalmas hátsó diffúzor, 4 kipufogóvég, 18 hüvelykes Bicolor alufelnik) emelték még magasabb szintre. Ja, és még valami: a karosszéria ötajtós, ami egy szedánnál magától értetődő, de egy kupénál távolról sem az.
Előtérben a hangvezérlés
A frissítés során egybefüggő digitális műszerfalat és központi kijelzőt kapott az autó, így természetesen a sportmodell is. Az infotainment rendszeren a márka új, 9-es sorszámú operációs rendszere fut. A praktikus iDrive kezelőpult száműzését azonban csak sajnálni lehet, bár nagyban pótolni tudja a hangvezérléssel is használható Android Open Source fedélzeti rendszer.
A műszerfal is többféle megjelenítést kínál, a központi képernyő grafikai arzenálja pedig egyenesen szemkápráztató; a menetmódok háttérképei például kifejezetten szuggesztívek.
Szerencsétlen megoldásnak tartom viszont, hogy a klímapult funkcióinak többsége csak ikonböködéssel állítható, és a kedvenc rádióadók elmentése is túlságosan bonyolult. Ami pedig az M kivitel belső többleteit illeti: kitűnő testtartású elülső sportülések, M sportkormány, Alcantara/Veganza kárpitozás, plusz még pár apró dekoráció (küszöblemezek stb.). A szereltség hozza a 21. századi szintet, magyarán tartalmazza az autonóm vezetés számos kellékét (intelligens tempomat, sávtartó automata, etc.).
A komfortholmik legértékesebbike a standard Harman Kardon hifi volt, természetesen digitális vevővel kiegészítve.
Végül pár szó a hely- és térkínálatról: elöl impozáns, de hátul is elfogadható, elvégre mégiscsak egy közel 4,6 méter hosszú verdáról van szó. A csomagtartó viszont egy tipikus szedáné: magas küszöb, keskeny bejárat, kis belmagasság, de javára szól a közel fél köbméteres űrtartalom.
Csúcsüzem gombnyomásra
Az innovációt követően öttagú motorkínálatból választhatnak az érdeklődők, 122-től 300 lóerőig terjedő skálán. Ebben 2 dízel is van, de ugorjuk át az összeset, és lássuk a tesztelt csúcsmodell paramétereit. Na és persze szóljunk az általuk nyújtott vezetési élményről. Tehát:
a kétliteres turbómotor 300 lóereje és széles skálán hasznosítható 400 Nm-es csúcsnyomatéka 5 másodperc alatti százas sprintet és 250 km/órás végsebességet garantál.
Mindez a bal oldali váltófül BOOST funkciójával hozható össze, amely 10 másodpercig mindent csúcsra járat a verdában, amit lehet. A standard menetmódok: Efficiency (takarékos), Sport és Individual, ahol külön-külön állíthatók be az autó paraméterei. A hétgangos automata váltó sportrezsimben rendre visszalő a kipufogóba, fokozva az adrenalinos élményt, BOOST funkcióban mérhetetlenül rövid idő alatt (és szintén visszadurrantásokkal) kapcsol, standard üzemmódokban pedig egyszerűen nem vesszük észre a váltásait.
Mindehhez jön még az autó kitűnően hangolt futóműve, progresszív rásegítésű M kormányzása, és az eddig elmondottak összegzéseként a lenyűgöző vezetési élmény. Tegyük hozzá: elfogadható fogyasztással társítva, lásd a műszaki adatokat…
Hengerűrtartalom: 1998 cm3
Teljesítmény: 221 kW (300 LE)/5750–6500
Nyomaték: 400 Nm/2000–4500
Sebességváltó: hétfokozat automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 4,9 s
Gyári átlagfogyasztás: 7,5 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8,3 l/100 km
CO2-kibocsátás: 170 g/km
H/Sz/M: 4546x1800x1445 mm
Csomagtér: 430 l
Üzemanyagtartály: 49 l
A tesztelt típus induló ára: 56 950 €
