Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 Veloce: Frissítés után
Ez az autó volt az Alfa Romeo első „szabadidőse”, és senkit nem lepett meg, hogy a sporthagyományairól híres milánói márka is ilyesmire adta a fejét.
Bemutatója 2016-ban volt, és tavaly érett meg az idő az első frissítésére. Az új család 5 szereltségben és 3 motorral, összesen 11 változatban áll a vásárlók rendelkezésére; mi ezek közül a második leggazdagabb kivitel és a legerősebb motor kombinációját kaptuk meg tesztelésre.
A korszerűsítés az alapformát nem érintette, az új Stelvio továbbra is kellemes középút a bakancsos és a kupés SUV-k között. Elnézhetetlen viszont a gigászi pajzs új mintázata és a fényszórók hármas tagolása, bennük Matrix LED-es égőkkel. A hátsó lámpák sötétebb burákat kaptak, egyébként maradtak a régiben. A farrészt ennél a motornál továbbra is látványosan feldobja a sarkakba kicsapott két kályhacsőnyi kipufogóvég, köztük egy hasonlóan sportos kvázi diffúzorral. Hogy ezt újabban zongoralakk borítja a jól bevált (és kevésbé sérülékenyebb) recés plasztikfelület helyett, az már egy más kérdés, de legyen ízlés dolga. Nekem speciel nem tetszik, de ez a trend. Lenyűgözőek viszont a klasszikus Alfás (értsd: telefontárcsa-mintázatú) 20 colos fekete alufelnik, rajtuk 255/45-ös papucsokkal. Végezetül pedig: telitalálat volt a tesztautó hófehér színe, amelyen a fekete dekórbetétek és a színes lámpaburák egyaránt kitűnően érvényesültek.
…a tesztkocsi vörös bőrkárpitozású ülései nyújtották a legpazarabb látványt. Arról nem is beszélve, hogy a sportos szabású elülsők kitűnően tartják a testet, és kihúzható combtámaszuk is van. Elektromos beállításuk és fűtésük magától értetődő. Hátul pedig közepes távon 3 személy is elfogadható kényelemben utazhat, fej- és lábterük is elegendő. Ha viszont csak ketten vannak, az maga a fejedelmi komfort, széles, pohártartós középső kartámlával kiegészítve. Az újdonságok egyike pedig a 12,3 hüvelykes digitális műszerfal, 3 alapszintű megjelenítési lehetőséggel, amelyek mindegyikét tovább variálhatjuk.
Gyenge billentés – a szokásos 3 villanás, erősebb: tartós bekapcsolás. Ezeket bizony nagyon össze lehet keverni, ami néha az őrületbe kergeti a sofőrt, a mögöttünk jövőkről nem is beszélve. A hóhérbárd méretű és formájú kézi váltókarok is ebbe a kategóriába tartoznak: egyrészt tényleg bántóan nagyok, másrészt akadályozzák a mögöttük levő bajuszkapcsolók kezelését, lásd a megfelelő ábrát. S hogy mégis pozitívan zárhatjuk ezt a fejezetet, az az autó rakterének köszönhető. Alapmérete is meghaladja a fél köbmétert, maximuma pedig a másfelet, alacsony küszöbbel és tökéletesen sík padlóval.
A felfrissült Stelvio 2 dízel- és 1 benzinmotorral kapható: az előbbiek teljesítménye 160/210, az utóbbié 280 lóerő. A váltó mindegyiknél nyolcfokozatú automata, a meghajtás a gyengébbik dízelmotoros verziót kivéve 4x4-es. Tesztautónk csúcsmotorja kellő dinamikával mozgatta az 1,75 tonnás vasat, amit a dinamikai mutatók is jól illusztrálnak (230 km/órás végsebesség, 5,7 másodperces százas sprint).
A váltó induláskor picit töpreng, de feljebb már gyorsan pakolja a fokozatokat. Kiválóan asszisztál ehhez az Alfa klasszikus DNA (Dynamic, Normal, Advanced Efficienty) menetmód-választója, amely D módban a piros tartományig hagyta kipörögni a motort, A-ban viszont kifejezeten gazdaságos vezetést tesz lehetővé, egyebek mellett a motorfék teljes kiiktatásával.
Gyakori használatával könnyűszerrel 9 liter alá csökkenthető a böhöm nagy verda fogyasztása, lásd a teszteredményt. Ha viszont vagánykodni akarunk, 10 liter alatt nem ússzuk meg…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 206 kW (280 LE) @5250
Nyomaték: 400 Nm@2250
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 230 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 5,7 s
Gyári átlagfogyasztás: 8,3–9,2 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8,7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 189–209 g/km
H/Sz/M: 4687x1903x1693 mm
Csomagtér: 525–1600 l
Üzemanyagtartály: 64 l
A modellcsalád induló ára: 52 990 €
A tesztelt típus induló ára: 62 990 €
