Mitsubishi Colt 1.0 MPI-T Instyle: A benzines csúcsmodell

A hibrid csúcsmodell után most a Colt benzines verzióját kaptuk meg tesztelésre, az erősebb motor és a leggazdagabb Instyle szereltség kombinációjában.

A karosszéria formája teljesen azonos az 5. generációs Clióéval, de a részletekben fellelhető néhány különbség. Például a lámpák mintázata, az elülső lökhárító, a hűtőmaszk, az alatta lévő légnyelő rácsozata, plusz az egész frontrész gazdagabb krómozása.  Na meg természetesen a három gyémánt a rombusz helyett.

Fotó:  Vas Gyula

Hátul a szélesre húzott, csupa nagybetűs MITSUBISHI felirat tűnik fel elsőként; kisautóról lévén szó talán picit hivalkodó, de jól mutat, és főleg innen is első blikkre beazonosítja az autót. Szintén hátulról nézve attraktív dizájnelemek még a vállas lámpák (amelyek optikailag kiszélesítik a karosszériát), plusz a decens áldiffúzor. Az alufelnik ezen a legmagasabb szinten 17 colosak, a füstüvegezett hátsó ajtók kilincseit eldugták a karosszériaoszlopokba, a tesztautó acélszürke dukkózása pedig 600 eurós opció.

Az új Colt, Clióstul együtt a B-kategória legtágasabb autói közé tartozik. Hátsó élettérben egy az egyben összemérhető a Fabiával, de alapon 391 literes csomagtartója 11 literrel nagyobb! A felkiáltójelet az indokolja, hogy ez valóban kimagasló érték ebben a méretosztályban. A digitális műszerfal igen attraktív és gazdagon variálható, a 10,25 hüvelykes központi TFT-kijelző szintén a legszebbek közé tartozik a kategóriában. Jól mutat az alul-felül kissé lecsapott volán is, a maga vastag koszorújával.

Fotó:  Vas Gyula

Ami a szereltséget illeti, tesztautónké a legmagasabb volt az elérhető 5 közül, olyan többletekkel, mint a háromdimenziós navigáció, a parkolóautomata, a 360 fokos kamerarendszer, a hárompozíciós rezsimválasztó, a hátsó keresztirányú térfigyelő, vagy a 9 hangszórós BOSE hifi. Külön említést érdemel a közeli parkolóhelyek és benzinkutak megjelenítése.

Fotó:  Vas Gyula

Ami viszont még ezen a szinten igazán beleférhetett volna: az elektromosan állítható elülső ülések. Vagy legalább a sofőré… A fontosabb vezetéstámogató rendszerek (kétfunkciós tempomat, tolatókamera, sávtartó automatika, táblafelismerés, koccanásgátló) viszont minden szinten a standard szereltség részét képezik. Hatalmas piros pontot érdemel a kétzónás légkondi klasszikus kezelőpultja és a tökéletesen kézre álló váltókar.

A benzines Colt, szereltségtől függően 2 teljesítményre (67/91 LE) hangolt háromhengeres, egyliteres motorral kapható. Tesztautónkat az erősebbik, turbófeltöltős változat hajtotta, az egész benzines családhoz kizárólagosan járó hatfokozatú kézi váltóval kombinálva. Ha az autó méretei esetleg nem, a motorteljesítmény már kétségtelenné teszi, hogy egy tipikus városi járgányról van szó. Ott – a váltót okosan használva – fürgén mozgunk a sűrű forgalomban, főleg hogy a váltókar nemcsak tökéletesen kézre áll, hanem rendkívül simán, intuitívan kapcsolható. Az országúton, 90 km/órás sebességnél még mindig elfogadható dinamikát és tűrhető zajszintet produkál a 999 köbcentis turbómotor, sztrádai 130-nál azonban már érezni, hogy a lehetőségei határán dolgozik. Viszont ahogy már említettük: nem erre találták ki. Ha meghagyjuk a komfortzónájában, kellemes vezetésben lesz részünk, 5 litert alig meghaladó átlagfogyasztással…