Számunkra a válaszreakció lesz fontos
Múlt szombaton bejelentette a Jaguar Land Rover, hogy felfüggeszti az Amerikai Egyesült Államokba irányuló exportját az amerikai vámemelések miatt. Az indiai cégcsoportba tartozó autógyártó országos és Nyitra megyei szinten is jelentős munkaadó. Itt egy gyors, közérthető válasz azoknak, akik Donald Trump amerikai elnök szerdai vámbejelentését követően feltették a kérdést: vajon milyen hatással lesz ez Szlovákia gazdaságára? És ez még csak a kezdet.
Az amerikai elnök szerdán a Fehér Ház kertjében tartott ceremónián a nyilvánosság előtt írta alá a vámrendeletet. Elmondta, lesz egy minimális, 10 százalékos vámtétel, szerinte ez annak az „előjognak” az ára, hogy valaki a világ legnagyobb piacán megjelenhet. Az Európai Unióra 20, Kínára 34, Japánra 24, Indiára 26, az Egyesült Királyságra és Brazíliára 10 százalékos „viszonossági vámot” vetett ki. Az elnök egyben megerősítette, hogy a külföldön gyártott járművek vámtétele ettől eltérő lesz, egységesen 25 százalék.
Peter Žiga parlamenti alelnök Szijjártó Péterrel közös komáromi sajtótájékoztatóján megismételte azt a panelmondatot, ami a szlovákiai indusztriális identitás szerves része, mely szerint az egy főre eső termelés tekintetében Szlovákia a világ legnagyobb autógyártója.
A szlovákiai GDP mintegy fele származik az autóiparból. 2016 már elég régen volt. Ebben az évben, szeptemberben tették le a Jaguar Land Rover nyitrai gyárának alapkövét. Az akkori miniszterelnököt ugyanúgy hívták, mint a mostanit, ő is ott mosolygott az alapkőletétel ceremóniáján. A szlovákiai gazdaság egyik hajtóműveként beharangozott gyár anyacége most leállítja az amerikai exportot.
A statisztikai hivatal szerint Szlovákia exportjának 78 százaléka az Európai Unióba irányul, csak a fennmaradó 22 százalékon osztozik a világ többi része, köztük az Amerikai Egyesült Államok is. Ugyanakkor az Amerikába irányuló gyártás mintegy 70 ezer embernek ad munkát, ez a teljes munkaerőpiac 2,9 százaléka.
A visegrádi országok közül Szlovákiának a legmagasabb az USA-ba irányuló exportja, 5,8 százalék. Ennek 90 százalékát gépek és autók tették ki. Ladislav Kamenický pénzügyminiszter egy év eleji konferencián arról beszélt, az amerikai export volumene 4,5 milliárd euró volt. Tehát nem aprópénzről beszélünk.
A vámtarifák a konkrét exportköltségeket növelik, és a hazai vállalatok ellátási láncait is megzavarják. Az USA vámintézkedései komoly nyomást gyakorolhatnak a szlovák autóiparra, hiszen a nemzetközi versenyben az amerikai vásárlók árérzékenysége miatt a magas vámok a végtermékek végső árát jelentősen megemelhetik. Ez pedig a szlovák autóipari export csökkenése mellett az egész hazai ipari termelés növekedési ütemét is visszafoghatja, ami az általános gazdasági növekedést hátrányosan érintheti.
Az amerikai vámintézkedések egyfajta „protekcionista szellem” feltámasztását jelentik, amely az EU-ban bizonytalanságot és aggodalmat kelt a befektetők és a vállalatok körében.
A hazai ipari szereplők attól tartanak, hogy az USA piacán kialakuló környezet hosszú távon nem biztosítja a stabil, versenyképes exportfeltételeket.
Az amerikai vámtarifák az USA és az EU közötti gazdasági kapcsolatok átalakulásához vezetnek, melyek rövid- és hosszú távon is negatívan érinthetik a szlovák ipari termelést. A hazai vállalatok számára a drágább exporttermékek, a megnövekedett beszerzési költségek és az instabil kereskedelmi környezet komoly versenyhátrányt jelentenek. Az USA piacán bekövetkező árnövekedések, a globális ellátási láncok átrendeződése és a politikai feszültségek mind hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a szlovák gazdaság növekedése lelassuljon, a foglalkoztatás pedig csökkenjen.
A regionális válaszlépések és az EU közös stratégiája is kulcsszerepet játszik abban, hogy a kereskedelmi feszültségek hosszú távon miként hatnak az uniós gazdaságra.
A válaszlépések tekintetében leginkább az uniós viszontválasz lesz döntő, hisz az Atlanti-óceán túlpartjáról nézve a szlovákiai import legfeljebb kerekítési hibának tekinthető.
Megjelent a Magyar7 2025/14. számában.
