2025. augusztus 23., 15:12

Škoda Scala Drive 130 Plus 1.0 /116 kW MT: frissítés utáni akciómodell

A cseh márkánál 2018-ban ébredtek rá, hogy a Fabia és az egyre kövérebbre hizlalt Octavia közé kéne még egy áthidaló modell. A felismerést tett követte, és megszületett a Scala, mint az alsó középkategória tipikus képviselője. Karosszériáját a kombi és a hatchback közé lőtték be, és 6 év után látták elérkezettnek a verda első frissítését. Ennek keretében egy Drive 130 akciómodellt is piacra dobtak, ahol a szám a gyár 130 éves fennállására utal. Ezt a verziót kaptuk meg tesztelésre, az erősebbik egyliteres benzinmotorral, kézi váltóval és a gazdagabb 130 Plus szereltségben.

+20 kép a galériában

Fotó: Vas Gyula

Maradt az alapkoncepció

Nincs semmiféle formai változás, nem is volt rá szükség. Sőt, szembe ment volna az autó egész alapkoncepciójával, jelesül a már említett hatchback/kombi formátummal. A frissítés így csupán néhány nüánszra koncentrálódott: keskenyebb fényszórók, cápauszony-betéttel tagolt alsó légnyelő, mélyebbre telepített hátsó prizmák. Plusz ebben a gazdagabb szereltségben a rendszámtámláig lefutó hátsó szélvédő, ami viszont korábban is megvolt. A fényszórókról még annyit, hogy mindkét szinten Matrix LED kivitelűek, automatikus blendeléssel. A legeslegvégére pedig: az alaptípus dísztárcsás acélkerekei helyett ezen a szinten 16 colos könnyűfém keréktárcsákon áll az autó.

Fotó: Vas Gyula

Korrekt szereltség

A beltérben elsőként az alaptípusnál kettővel nagyobb tízhüvelykes digitális műszerfalon akad meg a szem. Klasszikus „órái” között a volán nyomógombjai segítségével végigpörgethetjük a fedélzeti számítógép teljes adatbázisát, de számos egyéb információt is megjeleníthetünk (sebességhatárok, abroncsnyomás stb.). A nyolchüvelykes központi kijelző nem kínál a márka nagyobb modelljeihez hasonló grafikai tűzijátékot, de információtartalma hiánytalan. A helykínálat a kategória jobb átlaga, beleértve a koffer méretét is, ám ennél a verziónál különösen fontosnak tartom a szereltség részletesebb ismertetését. Tehát: elülső/hátsó parkolóradar, tolatókamera, dombsegéd, menetmódválasztó (Eco, Normal, Sport, Individual), kétzónás automata légkondi, láblendítésre nyíló ötödik ajtó, ajtóba rejtett esernyő, miközben a fáradtságfigyelő, a táblaleolvasó, a sima tempomat, az egyzónás kézi klíma, az elülső ülésfűtés, a koccanásgátló, a gyalogosérzékelő, a Bluetooth-kapcsolat, a drót nélküli SmartLink és a 4 USB konnektor már alapszinten is jár. Ja, hogy ne feledjük: a ködfényszórók is. Az elülső ülések viszont csak kézzel állíthatók, Drive és Drive Plus szinten egyaránt.

Fotó: Vas Gyula

Pozsony–Kassa, oda-vissza…

A tesztautó a középső motorizációt képviselte: alatta a gyengébbik egyliteres, fölötte a négyhengeres 1.5 TSI áll (95/150 LE). A 116 lóerőt és a turbómotor korán jelentkező 200 Nm-es csúcsnyomatékát ezzel együtt abszolút elégségesnek találtam ehhez a nem nagy és viszonylag könnyű járgányhoz, a precíz kapcsolású hatgangos kézi váltóval pedig öröm volt dolgozni. Ám ami ennél a verdánál mindent visz, az a fogyasztás. Sztrádástól-városostól simán befértem a gyári fesztávba, és – csak úgy mellesleg – az 5,5 literes átlag az 50 literes tankkal kombinálva kábé 910 km-es hatótávolságot jelent. Pozsony–Kassa oda-vissza, némi ráhagyással. Egy benzinmotoros autóval! Aki pedig a háromhengeres masina kerregő hangjától féltett volna a teszt során, azzal ünnepélyesen tudatom: aggodalmai alaptalanok. Jó a hangszigetelés, kemény gázadáskor is csak annyit hallani, ami egy motortól ilyenkor simán elvárható. Aláhúzva és összeszámolva: kellemes és főleg takarékos hetet töltöttem az egyliteres, akciós Škoda Scalával, amely mellesleg most 3000 eurós kedvezménnyel kapható, lásd a feltüntetett árakat.