2025. október 25., 15:07

Škoda Kodiaq RS: Túl a 260 lóerőn

Tavaly két újdonsággal is előrukkolt a cseh márka legnagyobb szabadidő-autója: tavasszal piacra került a második nemzedéke, ősszel pedig ennek csúcsmotorizált RS változata. Ilyen korábban is volt, de ez a mostani 20 lóerővel potensebb, és a Superb L&K-tel, valamint az aktuális Octavia RS-szel együtt minden idők legerősebb Škodája.

+30 kép a galériában

Fotó: Vas Gyula

Tűzpiros, 463 eurós Velvet színben kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.

Szélesebb légnyelő, dupla kipufogó

Az autó fő külső ismertetőjegyei a magasfényű fekete műanyag betétek a többi típus krómdíszei helyett. Ezek különösen jól mutatnak a hűtőmaszkon, a tükörházakon, a felső ablakkereteken, a D-oszlopon vagy a tetősíneken. Az elülső alsó légnyelő szélesebb és attraktívabb mintázatú a többi modellnél.

A fékhűtőnyílások is nagyobbak, a lökhárító sportosabb fazonú, a fényszórók pedig LED-Matrix kivitelűek.

Hátul a diffúzor és a méretes dupla kipufogó jelzi, hogy nem egy átlagos modellhez van szerencsénk. Megújult az RS embléma is, a hűtőmaszkon és az ötödik ajtón egyaránt. Végezetül pedig annyit, hogy a tesztautó a méreteihez és rangjához illő, Elias márkájú 20 colos alufelniken gurult, rajtuk 235/45-ös papucsokkal.

Fotó: Vas Gyula

Háromzónás légkondi, 14 hangszórós hifi

Az RS kivitel belső standardja a Suedia nevet viseli, de tesztautónk a magasabb, 733 euróba kerülő Suite szintet képviselte. Ennek többletei: perforált, elöl fűthető/szellőztethető bőrülések, dekoratívabb mintázatú műszerfal. Az egybeszabott fejtámlás elülső sportülések mindkét verzió alapkellékei, csakúgy, mint a háromküllős sportkormány. A tízcolos digitális műszerfal számtalan módon variálható, beleértve a navigációs térkép és a fedélzeti számítógép komplett adattárának megjelenítését is. A 13 hüvelykes központi kijelző pedig a márka modelljeinél megszokott vizuális színvonalat hozza, egyebek között a menetmódok attraktív ábrázolásával.

Fotó: Vas Gyula

A légkondi háromzónás, a Canton hifi 14 hangszórója pedig nemcsak élményszerű zenehallgatást biztosít, hanem a Dynamic Sound Boost rendszeren keresztül élethűnek nevezhető mesterséges motorhanggal doppingolja a sofőrt.

Külön említést érdemel a középkonzol három multifunkciós körtárcsája, amelyek mindegyikével 3-3 funkció vezérelhető, a rádió hangerejétől kezdve egészen a menetmódokig. Zseniális ötlet, bravúros megoldás! A váltókart viszont egy ideig keresgélnünk kellett, míg végül a volán alatt, a jobboldali bajuszkapcsoló helyén találtuk meg. Ami pedig a vezetéstámogató rendszereket illeti, a jelenlegi legmagasabb színvonalat képviselik (címszavakban: közlekedési táblákra és kanyarokra is reagáló adaptív tempomat, sávtartó automata, kereszteződés-asszisztens, és még hosszan sorolhatnánk). Egészében véve nem járunk messze egy önvezető autó paramétereitől…

Plusz 20 lóerő

A VW konszern kétliteres TSI EVO benzines turbómotorját itt egy sereg műszaki beavatkozással (a kipufogórendszer optimalizálása, megemelt turbónyomás, variabilis szelepvezérlés stb.) 265 lóerőre srófolták fel a korábbi 245 helyett. Alacsonyan jelentkező csúcsnyomatékának és széles sávban használható maximális teljesítményének köszönhetően a legrugalmasabbak közé tartozik a jelenlegi turbós benzinmotorok mezőnyében. Ami a fogyasztásban is áldásosan megmutatkozik: a 9 liter alatti átlag abszolút elérhető, az én 0,2-es többletem hosszabb határjárással jött össze. Normális országúti forgalomban pedig élveztem az autó impozáns erőpotenciálját, a motor rugalmasságát, és a 7 menetmód (Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual, Snow, Offroad) közötti választási lehetőséget. Manőverezéskor pedig egyrészt a változó áttételű progresszív kormányrásegítés, másrészt a megbízhatóan működő „hands free” parkolóasszisztens volt segítségemre…