Hongqi HS3: Prémium minőség, kedvező áron
A Hongqi a legattraktívabb kínai autómárkák képviselőjeként lépett a szlovákiai autópiacra.
Odahaza a legrégebbi gyártók közé tartozik, limuzinjait a kormánytagok használják. Mi viszont a HS3 típusjelű középkategóriás szabadidő-autóját kaptuk meg tesztelésre, éspedig a márka komáromi forgalmazójától.
Az ugyancsak kínai Jaecoo J7 tesztje után azt hittem, hogy félelmetesebb frontnézetű autó egyszerűen nem létezhet. Nos, tévedtem, lásd EZT a hűtőrácsot, amely darabonként közel fél méter hosszú bordákból áll. Hatott és ütött is rendesen: pánikszerűen húzódtak az út szélére az előzött autók… Az egészében vett dizájn azonban teljesen másról szól. Ugyanis annak a Giles Taylornak a keze munkája, aki a Rolls-Royce vezető formatervezőjének posztjáról igazolt a Hongqihoz.
Elsősorban tehát neki köszönhető, hogy a HS3 kifejezetten attraktív autó, lásd a piros dekórcsíkokat, a gyönyörűen ívelő nappali fényeket, a hátsó lámpák ugyancsak mutatós formáját, és a köztük ívelő aktív fényhidat.
Amely fölött egyébként kínai írással díszeleg a márkanév, de természetesen az európai írásmód is megtalálható a hátsó falon. A színre fújt kerékszoknyák és küszöbök a legtöbb szabadidősénél elegánsabb megjelenést adnak az autónak, s ha már itt tartunk, külön említést érdemel a kerékjáratok belső textilkárpitozása. Egyrészt minőségi mutató, másrészt teljesen elnyeli a felverődő kövek zaját. A legvégére pedig még annyit, hogy a tesztkocsi standard tartozéknak számító 19 colos, dekoratív alufelniken állt, rajtuk 235/55-ös papucsokkal.
Luxusszinthez közelítő prémium minőség, kiváló anyagok, hibátlan megmunkálás, dekoratív kezelőszervek – nagyjából ezek az első benyomásaink, miután beültünk az autóba. Az ülések precíz varratai azt is egyértelműen mutatják, hogy itt a legapróbb részletekre is ügyeltek. A középkonzol kígyóbőr mintázatú berakása szemet gyönyörködtető látvány, csakúgy, mint a szobrászati remekműnek beillő váltókar, a dekoratív indítógomb, vagy a volánon található, finom megmunkálású fém görgetőhengerek. Maga a volán is attraktív bútordarab, perforált bőrberakásokkal ékesítve. A remekül megformázott elülső ülések külön érdekessége, hogy fejtámláik hátsó részén praktikus telefontartót találunk. A 12,3 hüvelykes digitális műszerfal alapformája, színezete és tartalma egyaránt gazdagon variálható, lásd a megfelelő ábrákat.
A függőleges tájolású, 12,6 colos központi kijelző pedig nem kínál ugyan vizuális tűzijátékot, viszont gyorsan reagál, és nagy méretének köszönhetően tökéletesen áttekinthető.
Itt jelenik meg a kamerák 360 fokos képe, de például videókat is nézhetünk rajta. A szereltség természetesen tartalmazza az összes fejlett vezetéstámogató rendszert, az Apple Car Play és Android Auto telefontámogatást, plusz olyan komfortholmikat, mint a 8 hangszórós hifi, a kétzónás automata légkondi vagy a nyitható, kettős tetőablak.
A hátsó helykínálat a kategória átlaga, kihajtható középső kartámlával és 1-1 hagyományos, illetve C-típusú USB konnektorral kiegészítve.
Na meg természetesen a már említett telefontartóval. A koffer űrtartalma szintén átlagos, de bővítése után sík padlót kapunk, lásd ismét a megfelelő ábrákat.
A tesztautó erőforrása az Európában egyedül elérhető másfél literes, benzines turbómotor volt, hétfokozatú automata váltóval és fronthajtással kombinálva. A 156 lóerő és a 258 Nm-es csúcsnyomaték nem teszi aszfalttépővé a verdát, de nyilván nem is erre készült.
A kétkuplungos váltó finoman működik, gyorsan megtanulja a vezető stílusát, aki emellett még 3 üzemmód (Eco, Comfort, Sports) közül is választhat.
A fogyasztás viszont mindezek ellenére sem az autó erős oldala: a 7 liter alatti gyári átlag csak erős és folyamatos önfegyelemmel hozható. A realitás inkább a 8 és 9 liter közötti tartomány, amit az én 8,2 literes tesztátlagom is alátámaszt. Tegyük hozzá: hamisítatlan téli, havas időszakot fogtam ki, az év első hetében… Egyéb tapasztalataim: kiváló zajszűrés, ergó csendes utastér, komfortos rugózás, remekül szervózott kormány. Mindez pedig momentán 33 990 eurós akciós áron!
