Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet – fronthajtással
A 2015-ben piacra dobott új Vitaráról mindenki tudta – és el is fogadta –, hogy már messze nem az a pöpec kis offroad, ami az őse volt. Nemrég azonban még jobban betagozódott a mostani szabadidősök-crossoverek trendjébe: immár fronthajtással is kapható. E változással párhuzamosan egyéb téren is frissült, a maga helyén mindenről szó lesz.
Az autót az erősebbik benzinmotorral, automata váltóval és Elegance+ csúcsszereltségben kaptuk meg tesztelésre.
Az új Vitarának már nincs Sport verziója, viszont arról – pici módosítással – minden mostani modellre átmentették a függőleges tagolású hűtőrácsot. Új az elülső lökhárító is, amelyet krómsávok díszítenek a ködlámpák alatt.
Hátul szintén új LED-es lámpákat találunk, amelyek alakjuknál fogva is plasztikusabbak a korábbiaknál, mivel jobban kiemelkednek a karosszériából; lejjebb pedig a műanyag védőbetét vált kisé mutatósabbá.
A többihez pedig kár lett volna hozzányúlni. Ja, és mint a képeken látható, a tesztautó kettős fényezésű volt, egy új, pasztellszínű karosszéria-dukkózással.
Az elődök tesztelésekor mi is rendre megkritizáltuk a kopogós műszerfalat. Úgy tűnik, a dörgedelmek nem voltak haszontalanok, mert a mostani panelt már legalább felül puha bőr borítja. Megszépült a csúcsszinten standard analóg óra számlapja is, a fedélzeti számítógép kijelzőjének grafikája szintén mutatósabb.
Adatainak pörgetése azonban sajnos még mindig ugyanazzal a műszerfalból villámhárítóként kimeredő, tízcentis pálcával történik, mint eddig. Praktikus és hasznos az elülső ülések közötti könyöklő: egyrészt hosszában állítható, másrészt rakodóbokszot tartalmaz. Az ülések e szinten nagyon szép mintázatú bőr-velúr kárpitot kaptak, ám sajnos az ajtóbelsőkre – a kartámlákat kivéve – már nem jutott belőle.
Viszont, ha már az ajtóknál tartunk, említsük meg, hogy MINDEGYIKBEN elfér egy másfél literes pillepalack, ami még a nagyobb autókban is ritkaság. A térkínálaton nincs sok elemeznivaló, a kategóriabeli autók átlaga. Pontosabban a koffer valamivel nagyobb annál, dupla feneke pedig sík padlót garantál a hátsó üléstámlák ledöntése után.
A szereltségről pedig annyit, hogy a már alacsonyabb szinten is elérhető kétfunkciós adaptív tempomaton, tolatókamerán, fűthető elülső üléseken, automata légkondin kívül itt alapáras a vészfékasszisztens (DSBS), a táblafelismerő, a sávelhagyás- és holttérfigyelő, az elülső-hátsó parkolóradar, a tetőablak, valamint a navigáció.
A Suzuki közismerten remek benzines szívómotorokat gyártott, de a turbókorszak sem hozta zavarba. Erre a legjobb bizonyíték a Vitara korábbi sportverziójában bemutatkozott 1,4-es turbóaggregát, amely tesztautónk erőforrása volt. (Választható még egy 112 lovas egyliteres benzines is, de dízel már nem szerepel a listán.) A még mindig újnak nevezhető Boosterjet elsősorban is rendkívül rugalmas, és a gázreakciója is hihetetlenül gyors. Ami pedig a fogyasztását illeti, először tapasztaltam meg, hogy az új WLTP-érték olykor akár túlzó is lehet: én ugyanis több mint egy literrel kevesebbet hoztam össze a teszt során.
A motorhoz párosított automata váltó sem éppen a Suzuki-hagyományok folytatása, de hagyományok ide vagy amoda, ilyesminek ma már minden gyártónál szerepelni kell a kínálatban.
A hatgangos szerkezet teszi a dolgát, ahogy kell, sportrezsimje is van, a kormány közötti fülekkel is kapcsolgatható, magyarán mindene, ami egy automatától elvárható. Az összkerékhajtás hiánya pedig mindössze odáig hat, hogy az autót így főleg ott használhatjuk elakadásveszély nélkül, ahol 95%-ban amúgy is használjuk…
Hengerűrtartalom: 1373 cm3
Teljesítmény: 103 kW (140 LE)@5500
Nyomaték: 220 Nm@1500–4000
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,2 s
Gyári átlagfogyasztás: 7,7 /100 km*
Tesztfogyasztás: 6,6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 174 g/km*
H/Sz/M: 4175x1775x1610 mm
Hasmagasság: 185 mm
Csomagtér: 375–1120 l
Üzemanyagtartály: 47 l
A modellcsalád induló ára: 14 790 €
A tesztelt típus induló ára: 21 130 €
* WLTP-érték
