Škoda Scala 1.6 TDI Ambition: A hiányzó láncszem
A Škoda az évek során valósággal körüllövöldözte a családi etalonnak számító Golfot, de a céltábla közepébe igazából soha nem sikerült beletalálnia. Az Octavia kezdettől fogva nagyobb volt (ma meg aztán végképp), a Rapid pedig – mondjuk meg őszintén – nemcsak kisebb, de jóval fapadosabb is. Nos, a Scala megjelenésével a helyzet végre megváltozott: ez az autó ugyanis már valóban a Golf vetélytársának készült.
Az egyetlen elérhető dízelmotorral, kézi váltóval és középső szereltségben kaptuk meg tesztelésre.
A Scala a Rapid helyére érkezett, kizárólag ötajtós karosszériával, így a búcsúzó modell Spaceback verziójával hasonlítható össze. S mivel attól nemcsak harmonikusabban néz ki, hanem szemmel láthatóan nagyobb is (hosszúság: +6, szélesség: +9 cm), tényleg nagyjából fél méretosztálynyi az előrelépés.
Az autó ezen kívül egy sereg vizuális újdonságot is felvonultat: szélesre húzott hűtőrács, nyílegyenes vonalakkal határolt fényszórók, hátul pedig a márkaemblémát helyettesítő monumentális ŠKODA felirat. Ezt a cseh márka most használja először az európai modelljein. A Rapidtól megörökölt, mélyre lefutó hátsó szélvédő már feláras volt, csakúgy, mint a kifutó fényű irányjelzők és a pengevágású hátsó lámpák full LED fényforrásai.
A mutatós, 17 hüvelykes Propus Aero alufelnik szintén az opciós listáról kerültek az autóra; alapon 16 colosak járnak, szintén könnyűfém kivitelben.
A Rapid fapados volta főleg az enteriőrben volt érezhető; az utód tervezői világosan tudták, hogy elsősorban ezen kell változtatni. A Scalában ennek megfelelően már egészen más a minőségérzet, jóval esztétikusabb környezet fogad bennünket.
A nagyobb méreteknek köszönhetően az élettér is elöl-hátul megnőtt, és 467-1410 literes kofferbe pakolhatunk (Rapid Spaceback: 415-1380 l, Golf: 380-1270 l). „Simply clever” megoldásokban sincs hiány: abroncsmintázat mérésére is alkalmas jégkaparó a tanksapkában, esernyő a vezetőoldali ajtóban, tölcsérré átalakítható ablakmosótartály-kupak, etcetera.
A szereltséget illetően számos vezetéstámogató rendszer – sávtartó asszisztens, koccanásgátló, vészfékező, gyalogosérzékelő – már alapszinten jár, a középső Ambiente szint értékesebb többlete pedig a kétzónás légkondi, a Bluetooth- és Smart Link telefonkiszolgálás, a hátsó parkolóradar, a tempomat, a sebességkorlátozó, és az elülső ülésfűtés.
A nyolchüvelykes kijelzőjű Bolero rádió már feláras volt (alapon Swing jár, 6,5 colos képernyővel).
Bár a bevezetőben a Golf vetélytársának neveztük a Scalát, minimum most kell hozzátennünk, hogy ez azért nem egészen igaz. Már a szereltség szempontjából sem, de motorkínálatban is a német testvér áll jobban. Benzinfronton még nagyjából egyenlő az arány (Golf: 115/130/150 , Scala: 95/115/150 LE), ám dízelből a Golfnál kéttagú a választék (1.6/2.0 TDI – 115/150 LE). És ekkor persze még nem beszéltünk a VW-modell sportverzióiról… De térjünk vissza tesztautónkhoz, amelynek erőforrása tehát az egyetlen elérhető dízel volt.
Egyebek között a Karoq motorházában is megtaláljuk, ám ott – változatlan teljesítmény mellett – 60 Nm-rel nagyobb nyomatékot ad le. Itt viszont a kisebb súlyra és homlokfelületre való tekintettel 200 is bőven elég, a teljesítmény szintúgy – főleg hogy ez valami ELKÉPESZTŐEN JÓ fogyasztással társul. Már a gyári adatok is hihetetlennek tűnnek, ám teljesen reálisak; bizonyítja ezt a tesztem 4,7 literes átlaga is.
Sőt egy 91 km-es szakaszon, minden különösebb öko-erőfeszítés nélkül 3,4 litert sikerült produkálnom, lásd a megfelelő ábrát… A hatgangos kézi váltó remekül teszi a dolgát, precízebb járásúnak találtam, mint múlt héten az ST Line kivitelű Ford Focusét.
Summa summarum: az új Scala egy korrektül megépített, minden alapvető biztonsági, vezetéstámogató és komfortkellékkel felszerelt, kellemes autó. Tény, hogy nem nevezhető a Golf teljes értékű konkurensének – mint ahogy a Honda Civicének, Ford Focusénak, Mazda 3-asénak stb. sem –, ám mindenképpen egy árban igen vonzó, értelmes alternatívát kínál velük szemben. A Škodánál pedig végre betölti az eddig hiányzó igazi alsó középkategóriás szerepét…
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 85 kW (115 LE)@5000–5500
Nyomaték: 200 Nm@2000–3500
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 201 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,1 s
Gyári átlagfogyasztás: 4,5–5,3 l/100 km
Tesztfogyasztás: 4,7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 119–139 g/km
H/Sz/M: 4362x1793x1471 mm
Csomagtér: 467–1410 l
Üzemanyagtartály: 50 l
A modellcsalád induló ára: 13 490 €
A tesztelt típus induló ára: 18 930 €
