Škoda Octavia iV: Az első villamosított változat

2021. július 16., 20:38
Vas Gyula

A negyedik generációs Octaviát korábban már háromszor is teszteltük, de az új család igazi műszaki újdonsága – a konnektoros hibrid verzió – csak most került sorra.

A plug-in Octavia 2 szereltségben, liftback és kombi karosszériával kapható; mi a gazdagabban szerelt ötajtóssal tölthettünk el egy hetet.

Alaktan

A limuzin verziónak azért örültem meg külön is, mert ezen látszik igazán: mennyire megváltozott az autó, mennyire átírta formáját az új, modernebb és esztétikusabb farrész. És akkor még nem beszéltünk a hossznövekmény eredményezte impozánsabb megjelenésről… Feltűnő stíluselem még a hatszögletessé vált új hűtőmaszk, és a sokat vitatott dupla fényszórók eltűnése; helyettük éles vonalakkal határolt, keskeny lámpatestek díszítik az autó orrát.

skoda-octavia-iv-03
Fotó: Vas Gyula

A farrész pedig tényleg szinte a felismerhetetlenségig megváltozott. Kukába kerültek a rendszámtábla körüli csúnya keresztirányú horpaszok, letisztult látványt nyújt az ívelt csomagtartófedél, pengemetszésűvé váltak a lámpák, és a középen elhelyezett ŠKODA felirat is sokkal impozánsabb a korábbinál. A hibrid technikára pedig az iV megjelölés, valamint a bal első sárhányón kialakított töltőcsatlakozó utal az autó külsején.

skoda-octavia-iv-05
Fotó: Vas Gyula
Belvilág

Mint már említettük, az autót a magasabb Style szereltségben teszteltük, ahol már alaptartozék az elülső parkolóradar, a két hátsó, C-típusú USB-csatlakozó, a lámpák pedig elöl-hátul full LED kivitelűek. A kétzónás légkondi vagy a kétfunkciós tempomat már alapszinten standard, csakúgy, mint a vezetéstámogató rendszerek döntő többsége (ráfutásgátló, gyalogosérzékelő, sávtartó automatika stb.).

skoda-octavia-iv-20
Fotó: Vas Gyula

A többféleképpen variálható 10 colos digitális műszerfal szintén alaptartozék. Tesztautónkban is feláras volt viszont a tolatókamera, a navigáció, az elektromosan állítható vezetőülés vagy a 230 V-os konnektor. Az infotainment rendszer előnye a szép grafika, hátránya a figyelemelvonó iokonböködős vezérlés; ez főleg a légkondi esetében igen zavaró, sőt veszélyes. Esztétikai műremeknek számít az automata váltó kapcsolója, a helykínálatot pedig jól illusztrálják a képek.

skoda-octavia-iv-14
Fotó: Vas Gyula

A hagyományos modellek világverő 600 –1555 literes csomagterét azonban itt 450–1405 literesre faragta le az akkumulátor. Ja, és a legvégére a márka hagyományos „Simply clever” megoldásai: esernyő az ajtóban, jégkaparó a tanksapkában…

---

A hibrid technikát egy 150/115 lóerős benzin- és villanymotor, valamint 10 kWh kapacitású akkumulátor alkotja, hétfokozatú automata váltóval kombinálva.  A 204 lóerő összteljesítményű rendszer vezérlését nagyszerűen oldották meg a mérnökök: a hibrid üzemmód például teljesen automatikusan ügyel arra, hogy az autó mindig a legoptimálisabb hajtáskombinációt használja. Ugyanebben az üzemmódban azonban megválasztható egy állandó minimális töltöttségi szint is az akku számára, ami nagyon jól jöhet pl. egy necces előzésnél.

skoda-octavia-iv-21
Fotó: Vas Gyula

A rekuperáció is igen okos: nagyobb sebességnél hagyja vitorlázni az autót, lassúbb tempót érezve hatékonyabb töltésre kapcsol. Én egyébként teljes töltöttséggel kerek 50 kilométert tudtam megtenni az autóval, igaz, a legtöbb fogyasztó minimális használatával. Egy konnektoros hibridnél ez igen jó eredmény, ami az Octavia iV esetében egy másik előnnyel párosul: az 1,4-es TSI motor kis fogyasztásával. Ez azt jelenti, hogy majd’ 40 literes tartályával pusztán benzinnel is simán elgurulhat 600 kilométert a járgány.

skoda-octavia-iv-24
Fotó: Vas Gyula

A standard töltőkábel 2,3 kW-os (230V/10A); ezzel a teljesen lemerült aksi kb 4 és fél óra alatt durrantható tele. A feláras (149 eurós) 16 amperessel ez az idő kevesebb, mint 3 óra.

ADATLAP
Benzinmotor: 1395 cm3, 110 kW (150 LE)/5000–6000, 250 Nm/1550–3500
Villanymotor: 85 kW (115 LE), 330 Nm
Akkumulátor: 10 kWh
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Összteljesítmény/nyomaték: 150 kW (204 LE), 330 Nm
Elektromos hatótávolság (gyári adat/teszt): 55–79/50 km
Legnagyobb sebesség: 220 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,7 s
Gyári átlagfogyasztás: 4,5–5,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 118–152 g/km
H/Sz/M: 4689x1829x1477 mm
Csomagtér: 450–1405 l
Üzemanyagtartály: 39,5 l
A tesztelt típus induló ára: 33 690 €
Az alapváltozat ára: 31 080 €
* az akkumulátor töltöttségétől függően

Kövesse facebook oldalunkat is!