Škoda Kodiaq RS: 239 dízel-lóerő

 Az autó az elő pillantásra megkülönböztethető a standard verzióktól: versenykék szín, magas fényű hűtőrács, pengemetszésű lökhárítók, piros féknyergek, 20 colos alufelnik, romboid alakú dupla krómozott kipufogóvégek. Na meg persze az RS emblémák a hűtőrácson és az autó farán. A többi a Kodiaq standardja: 4,7 méteres hosszúság, majd’ 1,9 méteres szélesség, 1,7 métert megközelítő magasság. Az impozáns látványhoz önmagában ezek a méretek is elegendőek lennének: a többi csak hab a tortán.

A különbözőség belül is érződik; ezt a kitűnően formázott, remek tartású, látványnak is mutatós RS elülső sportülések demonstrálják a legérzékletesebben. Közülük a vezetőé elektromosan állítható és programozható.  A kormány, az ülések és a sebváltókar kulisszájának piros varratai csak fokozzák a sportos életérzést. Maga a volán is más formájú, mint a többi típusban: az alul lecsapott változat kizárólag az RS kiváltsága. Az élettér az autó méreteiből eredően fejedelmi, a koffer alapmérete megközelíti a háromnegyed köbmétert, maximuma pedig a kettőt…  

A szereltségről pedig csak annyit, hogy lényegében a luxus L&K verzióéval azonos, tehát: háromzónás légkondi, COLUMBUS navigációs rendszer 9,2 hüvelykes kijelzővel és hangvezérléssel, Apple CarPlay-t és Google AndroidAuto-t támogató információs rendszer, távolságtartó tempomat, Canton hifi, na és a fejlett vezetéstámogató rendszerek szinte hiánytalan listája.  Feláras többletünk volt még a táblafelimerő asszisztens, az automata parkolósegéd és a nyitható panorámatető.

Ezt a fejezetet egy ütős mondattal kezdhetjük: A Kodiaq RS erőforrása a Škoda eddigi legerősebb dízelmotorja. A dupla turbós TDI nem kevesebb, mint 55 lóerővel és 120 Nm-rel übereli a dízel Octavia RS ugyancsak kétliteres motorját! Márpedig ez olyan kemény többlet, amelyet még a majd’ 2 tonnás tömeg mozgatásakor is érezni lehet. Ehhez jön még az alap-összkerékhajtás, a kiváló hétfokozatú kétkuplungos automata váltó és az 5+1 menetmód, ahol a plusz 1 az egyéni beállítások kombinációját jelenti. A nyomaték a két turbinának köszönhetően alacsonyan érkezik, a változó áttételű kormány ekkora kasztnihoz képest meglepően kis fordulókört ad.

A sportos életérzést pedig az teszi még teljesebbé, hogy a motor hangját külön generátor öblösíti, amely az Eco rezsimet kivéve automatikusan aktiválódik. A gazdaságos üzemmódnak ugyanakkor – kárpótlásként – van egy másik különlegessége: a vitorlázás. Lejtőn lefelé gurulva, vagy sorompóhoz/szemaforhoz közeledve számos ingyen kilométer megtételét teszi lehetővé. Ha viszont, úgymond, rendeltetésszerűen használjuk ezt a járgányt, a dízelmotorok hagyományos takarékosságát el kell felejtenünk. Más kérdés, hogy az autó súlyát, méreteit, alakját, teljesítményét, plusz az összkerékhajtást figyelembe véve a simán 8,5 liter körül (vagy alatt) tartható átlagfogyasztásra egy zokszava sem lehet senkinek…

A tesztautót a HELORO-CARS, a Škoda hivatalos komáromi márkakereskedője bocsátotta rendelkezésünkre. Elérhetőségek: 0915 496 432, 035-7740 861, [email protected]