Škoda Karoq Scout: Vizuális terepesítés

Legutóbb ebben a kivitelben teszteltük, a gyengébbik motorral kombinálva.

A Škoda „szabadidősei” a férfiasabb megjelenésűek közé tartoznak,  vagyis inkább az élesebb bordák és peremek, mint a domború ívek-hajlatok jellemzők rájuk. Egyedül a tetővonal ereszkedik kissé lágyabban, mint a bakancsforma rokonoké, de ennyi még bőven belefért a férfiasságba. Ami kissé szokatlan, az a ködfényszórók elhelyezése: olyan magasan vannak, hogy már-már az Octaviáéhoz hasonló osztott lámparésznek tűnnek.

Fotó:  Vas Gyula

Hátul jól mutat a tetőspoiler és a cápauszony-antenna, a lámpák felső része pedig késpengeként hasít bele az ötödik ajtóba. A vizuális terepesítési többlet pedig: mutatós védőelemek a küszöbökön és a lökhárítók alatt, valamint az egész karosszéria alján körbefutó műanyag perem.

 …először is egy üdvözlő felirat vetül elénk a járdára, amely főleg este igen hatásos.

Fotó:  Vas Gyula

A beltér pedig, kérem, olyan minőségi szintet képvisel, amelyet nagyon sok konkurens megirigyelhetne. Kiválóak a felhasznált anyagok, elegánsak, de nem hivalkodóak a formák.

Fotó:  Vas Gyula

Kifejezetten attraktív a digitális műszerfal, amely többféle megjelenítést tesz lehetővé, beleértve a standard navigáció térképét is. Az ergonómiával sincs különösebb gond: a klímapultot például három klasszikus tárcsa uralja, amelyek használata fél perc alatt megtanulható. A nyolchüvelykes központi kijelző szintén információk garmadájával szolgál, a menetmódok illusztrációitól kezdve egészen a terepezéskor hasznos tudnivalók megjelenítéséig.

Fotó:  Vas Gyula

A szereltség kifejezetten gazdag: a már említett navigáción kívül alapholmi a kétzónás légkondi, az elülső-hátsó ülésfűtés, a szintén fűthető volán, a vezetéstámogató rendszerek közül pedig az elülső/hátsó tolatóradar, a tolatókamera, vagy a gyalogosokat is felismerő ütközésgátló. A kétfunkciós adaptív tempomat, a sávelhagyás-jelző, valamint a hátulról oldalirányban érkező járművek figyelése már egy feláras csomag része volt, amely – a láblendítéssel nyitható ötödik ajtóval együtt – 999 euróba kerül. S persze ne feledkezzünk meg a rendkívül praktikus „simply clever” holmikról sem: 230 V-os konnektor, a csomagtérből kivehető LED lámpa, a tanksapkába rejtett jégkaparó, mini szemétkosár, na és persze az esernyő…

Fotó:  Vas Gyula

Ami pedig a térkínálatot illeti nagyjából a kompakt kategória átlaga, de tesztautónké a feláras VarioFlex hátsó üléseknek köszönhetően valamivel jobb, és főleg variálhatóbb volt. Ez a készlet ugyanis 3 külön összehajtogatható és előre-hátra mozgatható fotelből áll, amellyel a koffer amúgy is tekintélyes, 521 literes alapmérete 588 (!) literre növelhető.

Fotó:  Vas Gyula

Ha pedig tényleg valami igazán böhöm cuccot kell elfuvaroznunk, mindhárom ülés kiszerelhető…

Már a bevezetőből sejthető volt, hogy a Karoq Scout motorkínálata nem éppen impozáns. Tényleg nem az; mindössze a jól ismert kétliteres TDI két verziójából áll. Tesztautónkat a gyengébbik hajtotta, az erősebbik 190 lóerőt és 400 newtonmétert tud. Hiányérzetünk azonban egy pillanatig sem volt, ezt az erőpotenciált is tökéletesen elégségesnek találtuk. Ám míg motorból mégis legalább kettőt, váltóból és hajtásmódból mindössze egyet-egyet kap a Scout-tulajdonos: hétgangos automatát és 4x4-es technikát.

Fotó:  Vas Gyula

Fogjuk rá, hogy ez a terepes jelleg miatt van így, mert egyéb műszaki megoldásokon (megemelt hasmagasság, jobb terepszögek) ez nem érhető tetten. Aztán volt még hatféle (!) lehetőséget kínáló menetmód-választónk, valamint külön tereprezsim-kapcsolónk, amely a rosszabb utaknak megfelelően variálta át az elektronikus menetszabályozó rendszerek működését. A fogyasztásról pedig annyit, hogy a némi terepezést is magában foglaló 6,6 litert teljesen reálisnak találtuk egy magas építésű, összkerekes, 1810 kg önsúlyú autónál…

Fotó:  Vas Gyula