Seat Tarraco 2.0 TSI 4x4 Xcellence: A márka új zászlóshajója
A VW társulás spanyol tagja későn kapcsolódott be a szabadidősök bizniszébe, utána azonban rohamléptekkel behozta lemaradását. Az Atecát az Arona követte, azt pedig a Tarraco – mindösszesen 3 év alatt.
A két kisebb SUV-t már korábban teszteltük, most a Tarragona városáról elnevezett csúcsmodell került sorra.
A Tarraco a Škoda Kodiaq, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander stb. fémjelezte szabadidős-kategóriába tartozik. Ezek közük formájában a családtag Kodiaq-ra hasonlít leginkább, lásd pl. az oldalfelületek éles peremeit. Ugyanakkor erős egyediség is jellemzi, amit elöl a pengemetszésű fényszóróknak, hátul pedig a lámpákat összekötő üveghídnak köszönhet; ez a betét azonban csak dekórelem, tehát nem világít, mint pl. az Audi Q8-ason.
A hátsó koptató méretes nyílásai is csak imitálják a dupla kipufogóvéget, viszont szintén igen jól mutatnak. Végezetül: a Tarraco a tesztelt csúcskivitelben már 19 collos keréktárcsákkal büszkélkedhet, de a „mi” autónk impozáns 20-asokon gurult…
Itt már az első rövid szemrevételezés elárulja, hogy egyértelműen a Seat új zászlóshajójával állunk szemben. A digitális, 12,5 hüvelykes műszerfal többféle megjelenítést tesz lehetővé, a hagyományos érintőképernyő 8 hüvelykes, az infotainment rendszer rengeteg dolgot tud (és gesztusvezérlésre is működik), a légkondi háromzónás, a biztonsági kellékek arzenálja pedig gyakorlatilag kimeríthetetlen.
S akkor még nem beszéltünk olyasmikről, mint az automatikus beparkolás… Ugyanakkor némi ergonómiai fogyatékosság, hogy a kétfunkciós tempomat karja eléggé eldugott helyen, a kormányoszlopon van; jobb megoldás ezt a holmit a volánra telepíteni. A térkínálat viszont ismét az autó erős oldala; olyannyira, hogy (opcióként) plusz 2 ülést is elbír. Ha ezeket is bevetjük, a középső sor tologathatásával variálhatjuk a lábteret, de természetesen így sem kapunk 2 teljes értékű férőhelyet.
Hátul ilyenkor 230 liternyire zsugorodik a koffer. Ha viszont csak öten utazunk, utasnak és csomagoknak egyaránt óriási hely marad, lásd a képeket és a műszaki adatokat. Végezetül még annyit, hogy a tetőablak és a bőr ülőgarnitúra a tesztelt Xcellence csúccszinten is opciós holmi.
Tesztautónkat a választható legerősebb motor mozgatta, amelyhez alapon jár a hétfokozatú DSG automata váltó, valamint az összkerékhajtás. Ennek üzemmódjai: országúti/gazdaságos/sport-/tereprezsim, havas út és egyéni beállítások.
A sok lóerő, a 4x4-es technika és az 1845 kilónyi menetkész tömeg azonban, mi tagadás, eléggé szomjassá teszi a verdát: a teszt során, többnyire szólóban autózgatva is alig tudtam beférni 9 liter alá. Viszont talán éppen emiatt ajánlják ehhez az autóhoz az úgynevezett „mikromobilitást”, vagyis: Az utolsó kilométert, pl. a parkolóból a munkahelyedre tedd meg ROLLERREL! Mármint a SEAT KickScooter nevű elektromos kétkerekűvel, amely nincs ugyan az autó opciós listáján, de 599 euróért bármely Seat-márkakereskedésben megvásárolható.
Villanymotorja 300 wattos, akkumulátorának kapacitása 187 Wh, csúcssebessége 25 km/óra, hatósugara 25 km, töltési ideje2 és fél óra. Három menetmódban használható, energiát visszatermelni is tud, van rugózása, lámpája, sőt még féklámpája is. Használaton kívül pöpecül összecsukható és elhelyezhető a hatalmas kofferben, amelybe viszont ilyenkor tanácsos egy gumibetétet is venni…
Hengerűrtartalom: 1984 cm3
Teljesítmény: 140 kW (190 LE)@4200–6000
Nyomaték: 320 Nm@1500–4100
Sebességváltó: hétfokozatú DSG automata
Legnagyobb sebesség: 211 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8 s
Gyári átlagfogyasztás: 8,7–9,5 l/100 km*
Tesztfogyasztás: 8,9 l/100 km
CO2-kibocsátás: 196–214 g/km*
H/Sz/M: 4735x1839x1658 mm
Csomagtér: 230/700 l**
Üzemanyagtartály: 58 l
A modellcsalád induló ára: 27 830 €
A tesztelt típus induló ára: 35 880 €
* WLTP-szabvány
** 7/5 ülés mögött
