Seat Tarraco 2.0 TDI 4x4 Xcellence: Egy értelmes választási lehetőség

A Tarragona városáról elnevezett legnagyobb mediterrán SUV-t benzines verzióban már teszteltük; most a 150 lóerős dízelváltozat került sorra, hétfokozatú automata váltóval, összkerékhajtással és Xcellence csúcsszereltéggel kombinálva.

A Tarraco a Škoda Kodiaq, Renault Koleos, Nissan X-Trail stb. fémjelezte szabadidős-kategóriába tartozik. Ezek közük formájában a családtag Kodiaq-ra hasonlít leginkább, lásd pl. az oldalfelületek éles peremeit. Ugyanakkor erős egyediség is jellemzi, amit elöl a pengemetszésű fényszóróknak, hátul pedig a lámpákat összekötő üveghídnak köszönhet; ez a betét azonban csak dekórelem, tehát nem világít, mint pl. az Audi Q8-ason.

Fotó:  Vas Gyula

A hátsó koptató méretes nyílásai is csak imitálják a dupla kipufogóvéget, viszont szintén igen jól mutatnak. Végezetül: a Tarraco a tesztelt kivitelben standard 19 collos keréktárcsákon és 235/50-es abroncsokon gurult. Színe pedig az egyre jobban divatba jövő szürke immár ötvenvalahányadik árnyalata volt, a katalógusban Urano fantázianévvel.

Itt is elég csupán egyszer körülpillantanunk, hogy tudatosítsuk: a Seat új zászlóshajójához van szerencsénk. Pláne ebben a szereltségben.

Fotó:  Vas Gyula

A digitális, 12,5 hüvelykes műszerfal többféle megjelenítést tesz lehetővé, a hagyományos érintőképernyő 8 hüvelykes, az infotainment rendszer rengeteg dolgot tud (és hangvezérlésre is működik), a légkondi háromzónás, a biztonsági és vezetéstámogató kellékek arzenálja pedig gyakorlatilag teljes. S akkor még nem beszéltünk olyasmikről, mint az automatikus beparkolás… Viszont némi ergonómiai fogyatékosság, hogy a kétfunkciós tempomat karja – a márkacsaládra jellemzően – a kormányoszlopon, tehát a látásmezőn jócskán kívül van; jobb megoldás ezt a holmit a volánra telepíteni. A térkínálat azonban ismét az autó erős oldala; olyannyira, hogy (opcióként) plusz 2 ülést is elbír. Tesztautónk viszont ötszemélyes volt, medvebarlangnyi méretű csomagtartóval, amelynek nagyságát az osztott hátsó ülések huzigálásával még variálni is lehetett.

Fotó:  Vas Gyula

Az üléseket bőr-Alcantara kárpit borította, elülső-hátsó parkolóradarunk és tolatókameránk standard cucc volt, a navigáció azonban még ezen a szinten is opció; alapkivitelben 378, DVD-lejátszóval és 10 GB-os merevlemezzel kombinálva 1046 euróért lehet megrendelni.

Tesztautónkat a kétliteres dízel gyengébbik változata hajtotta, az erősebb 190 lóerős. Jól ismert, mondhatni klasszikus erőforrásról van szó, amelyet a legértelmesebb választási lehetőségnek tartok ehhez az autóhoz. Abszolút vállalható dinamikai mutatókat garantál, fogyasztása pedig összkerékhajtással együtt is befér 7 és fél alá.

Fotó:  Vas Gyula

Esetenként bőven, mint azt teszteredményünk mutatja. Az összkerékhajtás egyébként csak DSG automata váltóval társítva választható ehhez a típushoz, és itt a rezsimválasztó is többet tud (országúti-gazdaságos-sport-tereprezsim, havas út és egyéni beállítások).

Fotó:  Vas Gyula

Ezzel együtt terepen valóban csak a szabadidősök átlagos képességei várhatók el az autótól, de végtére is erre készült… Legvégül pedig: ebből a Tarracóból sem hiányzott a „mikromobilitást” biztosító elektromos roller.

Fotó:  Vas Gyula

Amellyel például – takarékosság és környezetkímélés okán – megtehető a parkolóból a munkahelyre vezető utolsó kilométer… A SEAT KickScooter nevű  minibringa 599 euróért vásárolható meg a Seat-márkakereskedésekben. Villanymotorja 300 wattos, akkumulátorának kapacitása 187 Wh, csúcssebessége 25 km/óra, hatósugara 25 km, töltési ideje 3 és fél óra. Három menetmódban használható, energiát visszatermelni is tud, van rugózása, lámpája, sőt még féklámpája is. Használaton kívül pöpecül összecsukható és elhelyezhető a hatalmas kofferben, amelybe viszont ilyenkor tanácsos megvenni a képen látható gumibetétet is…

Fotó:  Vas Gyula

Fotó:  Vas Gyula